10個8年期的士牌共500部的士公開競投，交通事務局表示，經開標委員會審議，已提交的40份投標書中，21份被接納，19份不被接納。競投金額介乎 250萬至 380萬元不等。我們以每個牌照底價最便宜的250萬元計，再加10%印花稅，每間中標公司可申請最多50部的士，1部8年期的士才5.5萬元，1年即近7000元，1個月約600元的准照成本，加上車輛、維修和人力資源等成本，與目前的士日租金約400多元比較下來，這盤生意肯定能回本，所以投標反應熱烈。關鍵在於，投得的公司怎樣營運，有沒有足夠司機，有沒有加強的士管理和服務等。
然而，網上有人張貼相關的士公司早已招聘客服人員和購置新車，令人疑惑為何未中標便已經投資？倘不中標，豈不是「血本無歸」？
某間電召的士公司曾提出以月薪1.8萬至2.3萬招聘月薪制再加佣金的司機，但1年多後營運仍收支不平衡，期間下調司機的佣金約10%，當時惹來部分司機不滿，最後有傳有司機以15,000元租金租用電召的士1個月，亦有指電召的士公司再下判給不同的承包公司，承包公司再以日租約500元分租開去。縱使這些都是傳聞，惟以市價來看，投得50部的士的公司，扣除的士車價、客戶服務等支出，還是「有賺」，只是怎麼招請司機是大難題。目前，特區政府承諾職業司機不輸入外僱，惟這承諾並非法律條文。
坊間擔心的士公司倘招聘不到司機，會否以公司制再外包出去的模式經營？當局的標書雖然說明不能把的士車輛外判出去，惟社會與政府欠缺互信下，要監管公司不外判車輛和不聘請外僱司機，當局如何做好監管工作？本澳的士准照今後均以公司形式開投，以免因價高者得，日後衍生經營和服務問題。然而，數年前以2.2萬元加佣金也招請不到司機，這樣是否要開到3萬元月薪？以1間公司有50個的士准照，分3更運作，即至少要450名司機，還有請假輪休等，需要500名司機，以月薪2萬元算，一個月便要支出至少1000萬元，50部的士要1日至少跑1萬元營業額，是否有可能？當然，這得的士公司去計算了。
目前的士已裝有車載機，但服務質素欠佳、拒載等情況不時發生，因為司機每更都頂著500元車租和300元油費的壓力，難免容易鋌而走險。倘真的以月薪和佣金制營運的士公司，我們擔心這模式會難以運作。有指獲批的士日後以公司形式管理，有利政府監管，倘倣傚某電召的士公司的運作模式，的士業的服務應如何提升？