青茂口岸通關3周年，據消息透露，3年來口岸累計出入境客量6800萬人次，且躍升為本澳第二大繁忙口岸。因應青茂口岸24小時通關，除作為關閘/拱北口岸的輔助，更因連結城軌珠海站，在功能和地理位置上實現跨境便捷通關接上內地軌道交通，令澳門特區與內地鏈接打通了大動脈。
可以說，青茂口岸、橫琴口岸成為澳門對外聯通的兩大節點，推動人流便捷流動，結合粵港澳大灣區和橫琴合作區。為此，怎樣用好青茂口岸，值得大家重視。
青茂口岸迎來3周年之際，國家又出台新措施。據本澳治安警公布，經珠澳兩地邊檢機關協商，昨日起，允許使用青茂口岸通關人員的範圍，擴展至持電子往來港澳特區通行證的內地居民。此舉可以說放寬了人員通關範圍的制約，勢必加強青茂口岸功能，甚至有利澳門對接咫尺之遙的內地軌道交通網絡，促進青茂人員流動流通。
與此同時，澳門方面也公布輕軌東線計劃延伸至青茂口岸，且預留再延伸條件。當中，便意味著輕軌東線建設會接駁氹仔碼頭到青茂口岸，將青茂、關閘、氹仔碼頭、澳門機場、橫琴口岸聯通成軌道交通運輸大動脈，令到青茂、橫琴兩個24小時通關口岸具備協同發展功能，又各有面向的澳門跨境樞紐。
誠然，橫琴口岸作為「琴澳一體」人流、車流、物流樞紐，澳門輕軌透過橫琴線直接到達橫琴口岸無縫對接內地城際軌道交通，是澳門連接橫琴合作區的重要門戶。而青茂口岸隨著輕軌東線未來開通，也將憑藉本澳軌道交通，在青茂口岸對接內地城際軌道網絡，大大便捷人員往來大灣區內地城市和澳門，尤其是與珠海這個對接澳門特區的重鎮構成「同城」和融合。
由是，怎樣做好青茂口岸交通樞紐建設和配套？顯然，除了輕軌東線延伸至青茂口岸，還需各界集思廣益，營造「立體」、「多元」交通樞紐，配合青茂口岸的發展，建設好澳門這個第二大口岸；同時，也彰顯它配套關閘口岸這個年逾1億人次過境的「天下第一關」，才能推動澳門跨境基建，實現人員便捷流通，服務大灣區融合發展，以及促進經濟民生。
為此，澳門特區必須抓緊這個「建設期」時間契機，無論是輕軌東線建設和延伸至青茂口岸，又或輕軌橫琴線於不日開通接駁橫琴口岸和內地城軌，甚至未來怎樣用好輕軌這條大動脈來布局本澳各個口岸和功能區，促成海陸空交通「匯流」，打通各項跨境人流流動的建設，其實，我們都必須以前瞻視野，宏觀審視粵港澳大灣區、廣東城軌、橫琴合作區和珠機城軌等的口岸節點建設和配套，才能建好、用好本澳跨境基建、口岸功能，將澳門特區高效融入大灣區、合作區，連結國家整體，提升澳門經濟民生發展水平。