上周，一部公共巴士在行經蓮花路時，63歲車長報稱突然身體不適，巴士失控衝上路邊石壆，並橫掃鐵欄、指示牌及消防栓。再前一點，有公共巴士在荷蘭園馬路撞欄，巴士司機年齡為50多歲。在農曆年初一有巴士剷上星際酒店附近草坪事件，未見有相關報道，故無法得知巴士司機年齡。雖然巴士司機的身體健身狀況與年齡並不一定有直接關係，惟當一、兩宗還稱得上意外，接連發生四、五宗類同事件，那就是管理出了問題。
農曆新年前後，大量內地和香港旅客湧現澳門，乘客暴增，公共巴士營運出現巨大壓力，熱門的巴士部部滿載。縱使兩巴在個別熱門站點派出職員維持秩序，但在最繁忙的亞馬喇前地巴士站，我們在繁忙時間見有巴士公司職員或保安一人顧及兩、3個巴士站，1個巴士站有兩、三條路線，倘相關巴士同時抵達，根本應接不暇，有乘客見巴士後門打開就洶湧而上，巴士司機又要顧及乘客有否付款，開著滿載乘客的巴士更得小心翼翼。還有不守交通規則的旅客增加，巴士司機更得提防突然衝出馬路的旅客，以及左穿右插的電單車，工作壓力大增，但巴士公司在人力資源緊張下，可能會休息不足，間接導致意外發生。
交通事務局曾自我感覺良好指本澳巴士在農曆新年假期運力足夠，但新春期間，澳門中區一帶巴士站都出現前往路氹候車乘客人潮，公共巴士依然無法疏導旅客。在就業環境變化下，我們看到不少年輕車長入行，可見薪酬到位，有良好的工作時間，必定汲納得到人才，但疫後旅客增加，博企要安排更多巴士服務旅客，令巴士司機人手需求更大。
在其他長假期如五一、十一黃金周，都存在有關問題，可惜當局長期不作為，就算有要求巴士公司加開往還澳門中區和路氹區的快速巴士，仍無法解決問題。當局得找出原因，對症下藥，另闢蹊徑解決問題，而非有做就算，未有解決問題任由居民旅客無巴士可搭。例如，怎樣吸引旅客使用媽閣交通樞紐，由中區搭巴士到媽閣再轉乘輕軌，而不是擠在中區或路氹區，使往來兩邊的公共巴士路線壓力大增。甚至開設在大三巴牌坊背後，在高園街上落客，直達路氹區的公共巴士，可以把票價定為每位10元。我們認為方法可以很多，而非一味開設中區到路氹區的快線。否則到了下次的五一黃金周，屆時又是公共交通癱瘓，任由居民旅客無車可搭！