(市民之言) 年援助輕軌七億花公帑如流水

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  輕軌股份有限公司公布2023年度營業帳目報告,當中輕軌總客量達247萬多人次,按年增加4倍。票務收入為1350萬元,按年增加1346%。與以往一樣,這種官方發出的繕稿,一定報喜不報憂,幸好法律規定輕軌公司得公布2023年營業年度報告和2023年經審計的財務報表,我們才得知一二。其中,政府援助高達7億元,票務收入僅佔1.9%,九牛一毛,那7億元是甚麼概念?即是居民現金分享本可每人多1000元,現在要每人每年拿1000元出來供養輕軌,倘未來輕軌東線通車,意味要付出更多。上述僅是每年的政府財政援助,還未計輕軌土建費用,審計署在2023年12月公布《輕軌氹仔線電纜故障》衡工量值式審計報告,當中有就輕軌氹仔線、媽閣站、石排灣線、橫琴線和東線截至2022年12月的投資估算金額合共約為451.58億元,較2017年12月的432.42億元,增加19.16億元。不知2年過後的2024年,投資估算金額會否逼近500億元?這500億元的概念是,即居民可以一次性得到7萬元,也可以每年得到多1000元的現金分享。

  輕軌租務收入僅是200萬元,總較沒有的好,當年車站要由多方合建,導致最後急急上馬、拆了重建,最終竟然沒有商舖空間,弄得現在只能依靠租予企業安放自助販賣機或提款機等,效益低,亦不便民。

  當然,就如運輸工務司司長羅立文所言,據其所知世界上沒有甚麼公交賺錢,尤其澳門輕軌的車票價格便宜,6至12元一張車票「只是一滴水」。對比千億元的政府財政開支,7億元同樣「只是一滴水」,在政府眼中根本不算甚麼。只是日後政府財政出現壓力時,這7億元恐怕會構成壓力,更何況東線開通後,援助金額一定大增,不過未到水浸眼眉的境地,又怎會有人理會輕軌這隻大白象不斷「成長」下去。

  依現況來看,輕軌不可能停建甚至拆除,既然錢都花了,能否便捷一點,坐輕軌可以接駁內地軌道交通,做到便民出行,錢也不算花得太冤枉。然而,羅立文坦言,未來仍然無法做到跨境直接通行。即是說,橫琴線只是把旅客送到橫琴澳方口岸,旅客得步行過關查驗,查驗後再到橫琴口岸內地方的軌道交通坐車,就算他日輕軌東線連接到青茂口岸亦然,旅客在輕軌站下車後,也是要步行過關,再在珠海的城軌站上車。那麼,屆時待輕軌全面通車後,我們想到唯一優點是沒有塞車的問題,這只是居民旅客能希望的最低要求了。