交通事務局公布，10月3日公共巴士單日乘車人次首次錄得超過80萬，刷新單日最高乘車人次紀錄，打破9月中的76.9萬人次紀錄。其後，再在周一公布上周三至周日（10月2至6日），巴士總客量361.6萬人次，日均72.3萬人次，較去年同期上升約一成五，兩巴合共開出4.82萬班次疏導人流，日均逾9600班次。然而，當局一如既往說「將持續檢視應對十一黃金周客流交通疏導部署成效，完善各項細節安排。」我們在這個預計明年的國慶黃金周只會重蹈覆轍，在黃金周與居民上班上學重疊的日子，肯定有搭車難的問題。
交通局一再公布上述數字有意義嗎？有網民表示，當日下班時間，傍晚在亞馬喇前地等了1小時巴士才到家，巴士要應付下班的居民、外僱和遊客，結果對居民出行帶來不便，影響旅客體驗，造成雙輸。更甚是亞馬喇前地癱瘓，導致嘉樂庇總督大橋塞車，有救護車塞在大橋上，影響救急扶危工作。
入境旅客數字節節上升，但交通局未有適時檢討澳門境內公共交通服務是否追得上需求？的士和巴士數量不足，輕軌只服務氹仔區，就算已經通車到媽閣，由於旅客習慣性逛完議事亭前地一帶就轉往氹仔觀光，鮮有善用巴士接駁到媽閣站再換乘輕軌前往路氹。當然，這涉及輕軌車資較高和乘搭巴士直達的便捷性，惟怎樣疏導旅客和居民，是政府應有之責，例如坊間一直要求輕軌公司和兩巴設轉乘優惠，可惜當局的另一種不作為，導致無法成事。
用輕軌能短時間內將一大批乘客轉移到其他地方，用公共巴士則所載乘客有限，並加重路面塞車狀況。回想當年輕軌想走皇朝區，被區內居民大加反對，最後不了了之。倘今日輕軌已延伸到皇朝區，是多美好的事，只可惜不同持份者有不同意見，導致今日公共巴士超負荷的惡果。那麼，在節假日開設一些專為遊客而服務的公共巴士路線是否可行？例如25X和25BX由關閘開出後，25X巴士第二站便是路氹連貫公路，再下一站便是路環市區，而25BX第二站便直達氹仔運動場，第三站是橫琴澳方口岸，那麼問題便迎刃而解，一般的25和25B就留給居民使用。可惜當局不作為，間接造成市面交通大混亂。參考外地，同樣有恆常為旅客而設的公共巴士路線，惟澳門就是欠缺這種路線可選。
澳門一直高舉「世界旅遊休閒中心」定位，惟居民旅客搭巴士互相爭奪資源猶如走難，還有甚麼休閒可言？當局應積極作為，重整公共巴士路線，並研究設旅客專用路線，讓居民和旅客分開使用公共巴士服務，才能增加旅客的休閒體驗感。