【本報訊】由於供電系統故障，輕軌氹仔線媽閣站至協和醫院站日前（20日）上午一度暫停服務，有被困車廂人員不適。立法議員李靜儀冀政府及營運公司檢討事故原因，確保服務穩定，提升應急處理和資訊發布能力，清晰解釋事故及防範方式。另外，優化輕軌服務合同，包括重視本地人才培養，完善支付方式、報站系統，加強與巴士聯動，前瞻性規劃打造無障礙人行通道。
李靜儀指出：2024年政府共通報5起輕軌事故意外，且均屬故障，事故發生後隨即搶修，但也對服務造成一定阻礙，如2024年9月份有1次停運近3個小時才恢復正常。另外，輕軌正逐漸成為居民和旅客出行的選擇，從搭乘人次來看，2024年上半年日均載客量約1.2萬人次，下半年顯著增加到1.5至1.6萬人次，到2025年首3個月，日均載客量達到2.5萬人次，可見輕軌日均載客量呈上升趨勢，尤其是橫琴口岸站在2024年開通後，服務量和通達性都不斷增加。
輕軌服務人群不斷增加的背景下，李靜儀冀政府及相關營運公司檢討事故發生原因，確保服務的穩定性。尤其隨著客流量增加，不排除會加密班次，一旦發生故障，對市民出行的影響會更大。因此，在輕軌運作的安全性、穩定服務以及應急處理方面，都需不斷汲取經驗、持續改進，盡可能確保輕軌在營運過程中不發生停運事件，減少對公眾的影響。另外，當事故發生時，通知的發布方式比較常規，市民和旅客往往抵達輕軌站才發現因故障無法乘坐輕軌。期望在緊急狀況下，資訊發布更全面。又期望未來相關部門在分析和處理事故時，更清晰向公眾解釋清楚事故原因及防範事故再次發生的方式。
培養本地人才 完善支付方式
行政長官岑浩輝表示，將在今年對輕軌合同執行展開中期評核。李靜儀稱，輕軌線路不斷增加，未來還有東線建設計劃，輕軌服務合同有優化空間。她認為，目前輕軌員工雖然大部分是本地人，但在經驗和能力提升方面還有很大空間。隨著未來輕軌東線的建設，無論是一般營運的前線服務人員、維修保養人員，還是線路建成後擴大覆蓋範圍所需的各方面專業技術人員，人才需求會不斷增加，希望政府重視本地人才的招聘和培養，構建專業的輕軌系統營運本地人才團隊。輕軌東線將會有很多隧道式地底運作線路，和目前以地面線路為主的行走方式不同。未來線路增多，對專業技術人才的要求以及應急處理、救援方案都需要在建設階段就開始規劃。輕軌東線預計在2028至2029年建成並試運行，相信未來幾年對輕軌人才的需求會逐步增加，首要著力培訓本地人才參與輕軌系統的營運和建設。
完善步行系統 便捷沿線通達
她續指，輕軌服務合同中還有許多細節有優化空間，包括輕軌的報站系統還無法在站外查詢，支付方式還只依賴實體澳門通、輕軌通票或單程票，無法支援電子支付。「隨著輕軌網路不斷擴大，如果不提前考慮提供更多元的支付方式、升級系統，未來改造會更加困難」。另外，還要檢視輕軌與巴士服務之間的聯通銜接，考慮推出換乘優惠票價，鼓勵大家採用多元出行方式，充分發揮輕軌的效能，通過轉乘或步行，提升出行體驗。
李靜儀稱，從硬體建設角度看，根據政府規劃，輕軌東線將走地底，並有許多出口接駁其他空間，方便居民出行。但目前氹仔線在建設時，部分出口通道與周邊設施、屋苑、公共空間的接駁考慮不夠充分。為鼓勵市民更多乘坐輕軌，政府應打造更多無障礙、全天候的接駁通道，完善步行系統。她認為氹仔區基馬拉斯構想較為理想，通過安全的步行通道連接周邊屋苑、公園和政府設施，再連通到輕軌站，讓居民下車後更便捷前往目的地，避免日曬雨淋。這樣的步行通道不僅能提升居民乘坐輕軌的意願，還能緩解交通壓力，減少自駕或「逼巴士」。