【本報訊】2024年第四季度經核准計劃預算為190.9億元，其中輕軌東線工程增加7.3億元，並預計須延至2031年完工。立法議員梁孫旭表示，上屆政府運輸工務司司長羅文立曾表示因獲接管拱北口岸V形地後，輕軌東線可延至關閘甚至青茂口岸，但有關建設必定超支和超時；因此，他說對有關調整屬意料之內，但希望當局適時向社會公布具體進度和開支。他並提到，現行《澳門陸路交通規劃（2021-2030年）》不再強調「輕軌為主，巴士為輔」的公交政策，建議在規劃輕軌時，考慮轉向「巴士為主」，並完善巴士路網提升效率，藉以優化公共交通資源配置。
擴大軌道網絡釋放交通疏導效能
梁孫旭指出：過去澳門陸路交通的總體規劃，一直以「輕軌為主、巴士為輔」交通政策。而最新的陸路規劃，已經沒有「輕軌為主，巴士為輔」的表述，轉而積極推進「軌道網、步行網、道路網」3網建設，相關建設目標具有前瞻性，值得充分肯定，社會各界也普遍支援通過擴大軌道網路以釋放交通疏導效能。
然而，從建設成本與運營效益角度考量，他認為，巴士系統較輕軌更具優勢。他解釋指，當前巴士系統面臨的核心問題在於路網承載能力不足，導致繁忙時段主幹道陷入常態化擁堵困局，特別是北區和中區人口稠密地區，公交需求大，而內港土地不足影響輕軌西線的建設。未來可借鑑外地經驗，研究在內港及沿岸等區域建設巴士公交高架橋或環市快速路，例如從青洲至媽閣、由關閘至新口岸，整體建設成海岸高架網絡，並且相較輕軌而言，有關做法的建設成本較低及工期較短，且既緩解地面交通壓力，也為未來輕軌線路延伸預留空間，優化陸路交通規劃。
規劃輕軌西線可大膽試破解瓶頸
至於營運成本方面，梁孫旭指出：據相關數據顯示，2024年巴士載客量達2.27億人次，政府年補貼約10億元；同期輕軌載客量僅17.6萬人次，卻需投入7億元補貼，輕軌呈現「高成本、低效益」。2023年輕軌營運開支達7.3億元，除人員費用1億元，其餘主要用於服務合約及營運維護等。梁孫旭認為輕軌已投入使用幾年，但其營運開支龐大，未來政府如何有效管理輕軌運營是重中之重。
最後，梁孫旭又肯定特區政府新一屆團隊在交通政策上的革新理念。公交優先是政府多年來的總體目標，目前由於路網不足，導致巴士無法發揮最大效率。但政府今年提出「大膽試」，認為有關思路宜落實於具體規劃，如在規劃輕軌西線時，嘗試高架橋建設，以空間立體化破解路網瓶頸，既讓船隻通行，又能滿足行車需求，甚至可緩解北區至中區的客流壓力，切實構建可持續發展的陸路交通運輸體系。