【本報訊】輕軌系統前日再出現故障，局部服務一度暫停2小時。交通諮詢委員會委員古慶祥形容，對輕軌服務多次出現故障感到「極度遺憾」，冀輕軌公司高度重視事故通報機制及訊息發放手段，包括考慮引入事故通報和罰款機制，加強對輕軌服務的監督力度，自上而下對輕軌管理加以革新。
古慶祥表示，回顧輕軌自開通以來，出現過多次故障，包括更換電纜導致半年停運，亦發生多次故障，使得服務受到影響，市民普遍對輕軌服務的穩定性信心非常不足。本次氹仔線媽閣站至協和醫院站因供電故障暫停2小時，有人員被困車廂並感到不適，事發時有較多旅客訪澳，不少旅客會使用輕軌出行和中轉，故障會對市民和旅客造成一定影響。
拓社交平台發布資訊增透明度
他認為，事件暴露多個問題，日後需有關當局和輕軌公司高度重視。輕軌多次發生故障，但資訊通報機制非常落後，仍主要透過傳統媒體這種迂迴的方式發布。在訊息化時代，除官方通報，輕軌公司除通過網站公布資訊，還應積極利用社交平台。而目前，澳門輕軌公司沒有任何社交網路平台帳號，主要還是通過發放新聞稿或電郵給傳媒代為通報，導致澳門居民可能知道相關資訊，但外地旅客往往在輕軌停運一段時間後才知曉，嚴重影響他們的出行安排，他們也不清楚如何轉達資訊、如何轉乘。相較港鐵早在2011年就開始運營多個社交平台帳戶，他期望輕軌公司緊跟社會發展，加強資訊發布和透明度。
古慶祥又指出：輕軌故障不止1次發生，反映出輕軌服務的穩定性存在問題，政府在監督上還有優化空間，尤其輕軌舉行過多次演習，但仍頻繁出現故障，應從中汲取經驗並優化。他認為交通事務局過去雖對輕軌故障事件有通報，但總結和跟進非常片面，「只是交代了沒有對周邊公眾環境造成影響，採取預防措施就將事故記錄歸檔處理，這是難以接受的。」他稱，輕軌屬於公共服務，每次故障都應詳細向公眾說明原因，以及針對該故障日後採取甚麼措施改進，過於簡略的營運事件匯報和意外公布機制，令市民知情權受損，也無法行使監督權。
他又認為，輕軌作為公共交通服務，每次發生事故必然影響公眾出行，政府可研究引入類似香港的事故通報和罰款機制，若輕軌故障超過31分鐘但少於1小時，可以罰款100萬，如果累積到一定金額，甚至可以進行服務表現回贈，像豁免或收取半價車費。「雖然公共交通服務單位不應靠罰款機制優化服務，但目前沒有有效的監督配套機制，有必要考慮引入罰款機制。」
古慶祥強調說，澳門作為旅遊城市，未來勢必有愈來愈多旅客訪澳，即將到來的五一黃金周等假期，交通出行很大程度上依賴輕軌。如果事故頻繁發生，卻沒有良好的通報、監督和事後優化機制，會影響本澳旅遊城市形象。政府作為公共交通服務的主要資助單位，有責任監督輕軌公司做好服務，包括研究在合同中引入更多機制，推動優化服務。
政府抓緊主導權監督一如巴士
他更回顧指，過去颱風過後，相較巴士能在第一時間恢復服務，輕軌服務恢復則「珊珊來遲」，同樣讓人難以接受，其實際運作情況和當初承諾差距很大，讓公眾對輕軌服務信心不足。目前輕軌雖暫未發生重大安全事故，但穩定性和服務的全面性非常差，政府必須加大監督力度，做好監督主體的工作。新一屆政府設立不少跨部門小組，未來應針對公共交通服務，尤其是輕軌服務，通過跨部門合作做好監督工作，改變輕軌不可靠、不便利的負面形象。
特區政府今年擬對輕軌合同進行中期評核，古慶祥補充說，特區政府的公共交通政策方向是「輕軌為主、巴士為輔」，理解輕軌服務在近幾年才慢慢成熟，線路逐漸擴展，和已經開展30多年服務的巴士不能用同一標準看待，但作為公共交通服務，從政府監督和管理角度，應一視同仁。巴士服務出現故障或受事件影響時，政府對其監督手段較多，「兩巴」和政府溝通的機制比較成熟，能快速應對。巴士合同中，政府對服務評價、班次峰值等規定得很清楚，但輕軌服務在這方面的資訊比較缺乏。如果政府將來對輕軌服務作出檢討，應像監督巴士服務一樣，加大對輕軌服務的監督力度，抓緊主導權，並考慮將「兩巴」合同的成熟經驗運用到輕軌上，從上而下對輕軌管理加以革新，「既然資金都主要來源於政府，巴士能做好，政府也應有信心讓輕軌做好」。
他並期望輕軌軌公司重視服務文化，只有技術監督、政府對輕軌公司的監督以及輕軌公司與傳媒公眾的資訊聯通這3方面都做得好，才能增強市民對澳門輕軌以及公共運輸的信心。