【本報訊】最新的500部8年期的士已陸續投入使用，春節假期，本澳多個口岸、旅遊景點附近的士站再度大排長龍；另一方面，民生區「打的難」的聲音依然不絕於耳。澳門營業汽車工商聯誼會理事長凌世威表示，新春期間澳門入境旅客近131萬人次，日均旅客創新高，導致「打的難」問題加劇。雖然新增500部的士，但問題未明顯改善，且只有1間公司提供車身電召號碼。他指出：全澳約有1800部的士已基本恢復至疫情前水平，但運載力下降四分之一，部分原因是的士，分布不均和交通擁堵。他建議利用車載機、「澳門出行」APP增加的士的網約功能，以提升服務質素，並建議利用公共停車場作為的士上落客區，以提升接載率。
凌世威指出：新春期間澳門錄得入境總旅客近131萬人次，日均旅客屢創新高，大量旅客湧入澳門，「打的難」難以避免。值得注意的是，最新的500部8年期的士已經全部投入使用，但平日「打的難」問題似乎也並未有明顯改善。最初招標、投標時，政府有要求10間公司的的士需要設有電召服務，惟實際情況是，10間的士公司只有1間公司的車身上印有用叫車的電話號碼，其他公司則未見有相關做法。他強調，「當時由公開競投轉為公司競投，直接改變咗的士生態，理論上是要有所改變，結果除咗車大咗，服務網絡都冇改變。」實際情況與合約要求和業界期待落差很大，冀政府責令有關公司按照合約要求，統一在車身上展示電召號碼，讓乘客有途徑叫車。
他續稱，現時全澳共有約1800部的士，基本上已恢復至疫情前水平，但與10年前相比，每輛的士每日平均行駛公里數從500公里降至373公里，即的士的運載力下降四分之一。
而運載量降低，一方面是的士分布不均，哪怕是非繁忙時間，的士司機更願意在更容易接載到乘客的口岸、博企的的士站排隊接客，不會專門進入民生區等客。另一方面，澳門的道路交通在繁忙時間交通擠塞嚴重，不少車輛都「塞在路上」，最終令的士行駛公里數降低。
研公共停車場供的士上落客
至於如何更好提升的士服務質素？凌世威認為，除了傳統的電召形式，應充分利用車載機、「一戶通」以及「澳門出行」APP，讓的士配備網約功能，便利政府監管的同時，乘客也能掌握到附近車輛的位置。往常的士接到電召訂單，最擔心到達後乘客已經搭乘其他交通工具離開，也導致部分司機不願意接電召訂單，若乘客叫車後能掌握到車輛的位置和狀況，可以增加乘客的信心，減少「跑單」情況，也能提升司機進入民生區接載電召訂單的意願。又冀增強跨部門合作，充分串聯有關資源，提升的士效率。
另一方面，凌世威認為，民生區車多路窄，沒有合適的地方設置的士站，的士司機不知道在哪裏可以等乘客，乘客也不知道在哪裏可以更好打到的士。認為可利用澳門37個公共停車場作網約功能的士的上落客區，更便利乘客找車，也不會佔用路面、阻礙交通，從而增加乘客和司機信心，提升接載率，相信能有效緩解「打的難」問題。
至於坊間多次呼籲的網約車，凌世威稱，網約車涉及不少的士行業以外的範疇，例如安全、跨境工作等潛在問題，要實現引入網約車，在澳門還有很長的一段路要走。
短期而言，若能進一步完善現時500部的士的網約功能服務質量，就可在政府監管下保障車輛運營的安全、合理、合法，若有需要可考慮因應實際數據及情況增發有網絡功能的的士牌。