(來論)政策鬆綁優化配套多站串連推動海島遊

1393

  據報道,經澳門海事及水務局批准,粵通船務有限公司昨起營運氹仔客運碼頭往返珠海桂山島的海上客運航線,逢周六、日營運,每日提供兩個來回航班。這標誌著澳珠兩地推動已久的海島遊基本完成研究探索階段,進入落實踐行階段,這不僅能豐富澳門旅遊的休閒元素,而且還更好地滿足大眾對多元化旅遊的需求,令旅遊業開拓出一片嶄新的領域。

  眾所周知,珠江水系擁有萬山群島、東澳島和上下川島等美麗島嶼,單在珠江口就有144個大小海島,其中萬山群島就佔有105個,現時旅遊條件較為成熟的有外伶仃島、桂山島和東澳島。發展海島旅遊潛力巨大,前景廣闊,特區政府早在2015年就提出發展「海上遊」項目;在2021年底特區政府旅遊發展委員會召開當年第二次全體會議,聽取旅遊業集思廣益提出意見時,經濟財政司司長李偉農就期望業界配合政府方向,規劃及推廣包括海島遊等特色旅遊線路,共拓新的發展空間。經多年努力後,現在終於初見成效。儘管目前開發的海島只有寥寥可數3、4個數量,這除受到3年疫情影響外,亦折射海島遊項目開拓的艱難。

  在「一國兩制」的框架下,澳門與內地的任何跨域合作都勢不可免地會遇到海關、邊檢、海事、檢疫等邊境口岸的管控問題,牽一髮而動全身,這當然必須嚴格依法執行。

  不過,隨著時代的發展,形勢的變化,某些法規的具體執行與時俱進地作出合理修訂和調整,也確有必要。以海島遊為例,如果航線設計過於單一、沒有以澳門作為始發站的多條航線、主島與周邊群島之間又缺乏穿梭航線串聯,澳門居民舉家登島要轉輾接駁舟車勞頓,參與熱情大打折扣。另一方面,未來如果能解決好遊艇自由行的出入境報備停靠局限、在航線內不僅能巡遊更能登岸和實行夜航等,相信更具吸引力促進海島遊發展。

  海島遊現時多數依賴室外自然環境作招徠,珠澳方面要攜手以「一島一標桿品牌」的發展主題,共同開發「一程多站」海島遊,無論海上運動、浪漫婚慶,抑或是親子活動、海島文創等,都明顯受到季節制約與天氣影響,不少活動舉辦經常要「望天打卦」,在寒冬季節與颱風日子,碼頭的航班輪渡和島上的食肆酒店經常門可羅雀,甚至要打烊關門,陷入毫無收入的窘境。

  事實上即使在正常年景,島上的經營者基本上仍是處於「半年營運、半年打烊」狀態。要改善這種情況,島內應逐步改變服務同質化的格局,不同特色的海島應以自己獨立品牌標桿,完善優化室內輔助配套設施,如可供浪漫婚慶和親子活動使用的溫馨場地;可供海島文創和攝影打卡使用的咖啡廳等,以應對天氣驟變時仍能滿足遊客的需要,增加經營收入門路。此外,各島還應對自身的接待承受能力,尤其是酒店設施和住宿場地與娛樂消費作出科學的評估與安排,避免出現遊客登島後無法投宿的尷尬。最好的引客聚留辦法,是實施船票與住宿聯票制,這樣就能確保每位上船的遊客能登島、有住處、樂消費。

  社會民生促進會永遠榮譽會長陳溥森