(巿民之言)亞馬喇應動大手術變身休閒去處

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  亞馬喇巴士總站是澳門首個、也是最大的公共巴士轉乘區,自2008年啟用以來竟備受詬病,目前亞馬喇巴士總站共有43條巴士路線,來回方向計算共有62條,根本超負荷。猶記得今年農曆新年前夕,大批大灣區居民湧至澳門「辦年貨」,結果導致亞馬喇巴士總站「陸沉」。當局為解決問題,只是利用地下空間,初步想法將不超過最少3條巴士路線分流至地下停車場,以上下層作分隔,希望減少進入亞馬喇前地的巴士數量;同時有計劃將部分路線分流至附近其他巴士站。

  顯然,政府的分流旅客措施成效不足,採購貨物的大灣區居民,仍然集中在新馬路、中區一帶,導致亞馬喇巴士總站不勝負荷,今次交通局推出新措施明顯是「頭痛醫頭」的做法,根本無法根治城市承載力超負荷的老問題。

  不過,交通局未敢面對整個亞馬喇前地規劃失當的現實,只是增加地下候車空間,未有勇氣聯同工務部門一併整治亞馬喇前地,可見政府部門不敢大刀闊斧「為民施政」,也看出政府部門不願「攬上身」的做法,導致只有交通局牽頭新增地下候車空間,亞馬喇前地的其他問題卻視而不見。

  整個地下停車場缺失在空氣混濁,商業區未有店舖營業,以及圓形地的觀光區缺人前往等。縱使當局於2010年再次對停車場進行優化,但現時還存在著不少問題,負面一點想法,是否要像關閘地下巴士總站經歷水浸的重大事件,再花數億元公帑動個「大手術」,問題才得以解決?。

  亞馬喇前地的地下空間於2005年重整時計劃建造商業區,但由於生意不好,改建為電單車停泊區,但因政府指該區電單車車位充足,故不對外開放,所以該空間至今一直未有使用過。現在就把原有的電單車泊車區更改為巴士轉乘區,再動用這個塵封的電單車泊位,的確體現了所謂公交優先,但也間接反映電單車泊車區的使用率不高;是費用太高、地點太遠和規劃失當等多重因素而成。

  同時,圓形地設有休憩區及觀光平台,但整體使用率低,淪為裝飾。

  然而,該處不缺乏人流,只是通往休憩區及觀光平台的指示不清晰、停車場燈光昏暗,周邊步行系統又未完善,導致大好的觀光平台白白浪費!故此,我們建議亞馬喇前地的巴士總站、觀光平台以至所有地下空間,應如關閘總站動個「大手術」重新規劃,成為吸引旅客、居民使用的休閒設施,以及提升候車環境,才符合政府打造世界旅遊休閒中心的施政方針。