運輸工務司司長羅立文日前到立法會介紹輕軌項目，看來輕軌算是有點眉目，不過鐵定會超支，且以「估算與實際造價落差或會較大」來輕輕帶過，就有點不負責任了。我們由過去至今一再強調，除了預期工程會超支外，未來營運將會是一大負擔。想當年，當局以每年4000萬名旅客、每天有70萬人次乘坐公共巴士來計算，倘日後有這樣的客量，還勉強說得上以票價來平衡開支。然而，可以預見未來數年，來澳門的旅客不會出現日均10萬的景況，那麼輕軌這個龐大且沉重負擔，只能由庫房來埋單。
當局也預期，輕軌建設的長遠財務規劃，開支較氹仔線略高。的確，運輸工務司司長羅立文亦承認，輕軌是貴的事物，而且輕軌票價非常便宜，「這個世界無甚麼公交賺到錢」，都是虧損，正思考如何透過商業「補番條數」。過去，興建輕軌屬新事物，為了急上馬，忽略了商業元素還可以原諒；但，倘新建的輕軌站沒有商業元素就說不過去了，尤其東區-2規劃有地下商業元素，怎樣串連走地底的輕軌東線，在地下車站開闢商業元素，社會是滿有期待的。
查澳門輕軌2021年營業年度報告，租賃收入為1.7萬元，其他收入為1萬元，可見連行政費用也不夠，我們相信客量少，租賃的需求自然減少。
對此，倘當局預期未來有大量客源，在沒有商業元素，也就沒有額外的收入下，當局不妨稍作修改，重新加入商店、預留自助販賣機和廣告位置，透過商業收入來抵銷龐大的開支。
另一個值得慶幸的是，輕軌東線ES1站現時設計在灘塗整治區內，有望解決東北區近岸污水污染空氣和水質的環境問題，區內飽受臭氣影響的居民有望呼吸到「清新空氣」。
總的來說，輕軌石排灣線及橫琴線預計到2024年底運營，加上東線有望於2028年通車，目前最重要是工程不要超支，增加輕軌商業元素。
澳門有了軌道交通，相信可以緩解一部分塞車問題，而背後的意義是，澳門真正與國家的軌道交通連接，輕軌東線可連通關閘口岸和青茂口岸，而珠機城際鐵路預留了對接澳門輕軌延長線的接口，未來進一步加強澳門與珠海互聯互通，促進澳門和珠海共同發展、共同繁榮，屆時澳門實現軌道交通「融入國家發展大局」，為中國第二個百年貢獻力量。