(市民之言)輕軌零效益定要建成環澳線增客量

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  澳門輕軌又有新的眉目,輕軌橫琴線下月可以開始動工,連接澳氹的東線則爭取在今年底招標,何時動工卻是未知之數。這兩條線有否效益不得而知,惟目前氹仔段被羅司長形容為「好淒涼」、「社會效益係零」,惟這項「大白象」工程還得繼續下去。羅立文曾經表示,每年運作電費高達4000萬,7年間單是600多名職員的預算已達58億,以車資最貴10元來算,1年要有400萬人次才夠付電費,未通車其實也早知難以維持收支平衡。

  可以做的,不外乎兩條腿走路,一是加快輕軌氹仔線接駁媽閣,以及東線、石排灣線、橫琴線建設,爭取盡快早日通車營運,方便居民跨區出行,帶動輕軌搭乘人流;二是增加輕軌的商業元素配套,如增加站點內的自動售賣區、增加車身廣告、站點廣告等,以至舉辦聯乘合作優惠,惟目前連巴士與輕軌竟然沒有轉乘優惠,這就談何容易!

  輕軌已經付出逾百億元的投資,未來還會繼續增加開支下去,甚至審計署預計動態預算達500億元,倘若再計算輕軌車廠、橋樑和樞紐所佔的用地,以澳門珍貴的土地呎價來計,更是龐大的浪費。

  目前政府有了遠期路線、中期路線澳門線和內港線,反而短期的石排灣線未見下文,而作為遠期的橫琴延伸線可以火速上馬,針對最受爭議的澳門線和內港線至今未有人敢提隻字。澳門市區、內港一帶地理位置狹窄,造價一定非常高昂,問題是以目前的經濟規模,政府的庫房是否能夠承擔也是疑問。

  退一步而言,怎樣吸引居民使用媽閣站?乘坐巴士到媽閣巴士總站再轉換輕軌「過一過橋」,有點多此一舉,那倒不如使用巴士經舊大橋再到亞馬喇前地轉乘,更可以享有45分鐘內免費轉乘優惠。

  目前,當局一定要加快輕軌媽閣站、東線、石排灣線、橫琴線建設,長遠只要在關閘站,連接沙梨頭海邊一帶站點通往媽閣站,輕軌在澳門半島形成外環,才可以加大效益。不過,在公共巴士和博企的免費接駁巴士競爭下,輕軌的票價也未必有吸引力。另一方面,當局透過國際招標引商興建的話,又可能被本地建築商詬病,要求把細項分給本地公司,並授以技術提升本地公司的工程技術。然而,這做法已經出現在氹仔段,結果弄得問題百出,是故,要提升興建速度,選擇國際招標並無不妥,只要不超時超支又確保工程質量,才是至關重要。