輕軌橫琴線昨日通車營運，標誌著澳門軌道交通網絡擴大了覆蓋面。儘管橫琴線全長僅2.2公里，且只有兩個車站，可是，它是澳門特區軌道交通連接橫琴粵澳深度合作區的「大動脈」，亦意味著澳門跨境基建的聯動聯通打通了與粵港澳大灣區的聯繫，為這個小城市擴容，實現大灣區「一小時生活圈」，也促使合作區成為「澳門居民生活就業新空間；豐富『一國兩制』實踐新示範；推動粵港澳大灣區建設新高地」構建里程碑。
輕軌橫琴線除了聯通澳琴兩地，一方面，使得澳門公共交通運輸在「口岸連通」上，實現首個陸路跨境口岸軌道交通通達節點，有助居民和旅客增加出行選擇；除此以外，亦達致善用軌道交通大運量的功能，助力澳門推進「旅遊+」、「演藝之都」和會展聯動所需集體運力提振，對澳門特區未來發展、澳琴「一體」，聯通大灣區具有關鍵作用。
如果我們檢視輕軌橫琴線建設為澳門取得的「突破」，更可以提供大家思考空間，以便未來在本地、跨境基建上有更多可供發展和選擇的方案。橫琴線是澳門、橫琴跨境基建，且是首項使用盾構技術施工的隧道工程；由於跨境，在得到廣東省和珠海市協助下，工程以直判判給，這種判標模式，除了澳大河隧和青茂口岸，能提供我們經驗的確實有限。正因如此，未來澳門在跨境基建上怎樣判給工程和做好工程監督，可以說，輕軌橫琴線能給予特區很好的參考。
又如，輕軌橫琴線是澳門首條採用盾構技術施工的隧道工程，相信，有了「珠玉在前」，輕軌東線建設採用海底隧道方案才有所借鑑，以及更具「底氣」告訴澳門居民，輕軌在澳門走隧道行得通！
回顧本澳輕軌建設歷程，初時提出隧道走市區方案，遭到社會不少批評和質疑。當然，隨著近年國家在橋樑隧道建設水平和工具技術突飛猛進，港珠澳大橋建設更寫下多個「世界首創」，在澳門這個小地方，若採用國家技術支援重大基建工程建設，再毋需擔心會引起社會「反彈」。
尤以未來輕軌若走入半島「心臟」地帶，可以增加隧道施工方案以供選擇；甚至當年認為輕軌內港線難以建設，到今天，若從隧道、橋樑方案研究輕軌內港線建設，加上本澳海域管轄權，能創設有利建設條件，乃至從內港和灣仔「一河兩岸」構思，以跨境基建模式施工，也不是不可能的構想。
當然，輕軌橫琴線通車，回到集體大運量軌道交通、跨境軌道交通的基本，怎樣用好這條線路，加強澳琴「一體」聯動聯通和融入大灣區，推進澳門非博彩元素發展；「演藝之都」、「體育之城」的人流流動集散，以及將輕軌配套巴士等公共交通運輸實現「輕軌為主、巴士為輔」的出行選項？更重要的，還是社會關切輕軌收費、轉乘優惠、支付工具問題。倘若不提供多元化、掃碼入出閘的先進支付工具，沿用今天僅有的收費模式，不獨無助彰顯軌道交通便捷、有效乘搭的貼心服務，甚至，還可能拖了軌道交通「後腿」。
為此，怎樣革新輕軌收費、支付工具，也許，要留待新一屆特區政府新人事新作風，持正革新，來正視社會關切的問題，推動輕軌提升服務質素。