(市民之言)輕軌東線造價無底會否又成大白象

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  運輸工務司司長羅立文早前表示,輕軌東線在今年9月完成初步設計,相信造價會比氹仔線昂貴,但現時較難估計價錢,要待判標後才有預算。即是可以肯定的是,輕軌東線一定超過百億元,會否接近200億元以至更多,沒有人敢寫包單。輕軌東線初擬全長約7.65公里,現階段共設有6個車站,由於要走地底,雖然長度較氹仔段短,惟造價較高,可見這頭「大白象」肯定要膨脹下去。倘若走地底,那麼又有沒有條件在8號或以上的風球時營運?這樣可以成為除了西灣大橋行車道外,另一條在8號或以上的風球時可使用的跨海通道。

  以羅立文還有3年任期來看,輕軌東線和媽閣站能否動工或成事,我們相信羅立文做事的魄力,只是以澳門工程的「超時超支」風土病來看,有時也不是他1個人能力可以阻止的,甚至審計署多番批評,也沒有阻止公帑如流水般枉費。

  那麼,澳門半島有了輕軌東線和媽閣站,這樣輕軌配合氹仔線、石排灣線和橫琴線,建造形成1個階段,然後當局會研究輕軌布局,諸如關閘到科學館再經城市日大馬路到媽閣站,以及消失得無影無蹤的內港段,我們相信或會是之後幾任行政長官的決定了。只是目前社會有沒有共識,故整個輕軌網路何時才「止建」,現屆政府心中也沒有譜。

  甚至乎,我們不再希望出現有如早前石排灣線由於各公司的標書價格相差太遠,有公司出價太便宜被當局質疑一定會追加預算,需要重新開標的笑話。

  當局認定工程低於市場價格一定會追加預算,那麼又怎樣保證符合市場價格的公司不會甚至不可以追加預算?當局未有說明。

  輕軌走線、工程費用擾擾攘攘,導致曠日持久,也不利社會和諧,目前政府庫房收入大減的現實狀況下,另一邊廂,經濟財政司司長李偉農表示,疫情下不確定因素比過往多,明年特區政府將繼續維持公共投資,進一步完善基建的同時確保內需市場,為建築業創造就業機會。只是,到底有多少澳門人願意「放下身段」投身建造業,也涉及有沒有相關知識和體力都是問題,故在目前大部分建造業都以外僱為主要勞動力的狀況下,根本擴大不了內需以至內循環,足見加大基建無助解決澳人就業問題。