(市民之言)輕軌暫停營運止蝕計好營運社會效益

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  輕軌氹仔線自今日起停運180日,更換全線22kV高壓電纜。這次更換工程和停駛,應該是世界上集體運輸系統罕見例子,再次證明「澳門就是與別不同」,連1條小小的輕軌也做得不好,貽笑大方。

  回顧輕軌氹仔線自2019年底運營至今,多次出現故障影響服務,竟然是簡單的「跳掣」,過百億工程會「跳掣」停駛,予人感覺工程質量欠佳。誠然,輕軌的確沒有偷工減料,只是該套輕軌系統已經是10多年前的舊技術,由於施工曠日持久,拖沓多年,工程支出費用節節攀升,成為今天的「大白象」項目。這次還好由系統供應商承包保養支出,倘若再過3年,有其他需要維修的龐大費用,屆時又是由納稅人來支付了。

  更換電纜費用由系統供應商負責,但政府沒有追究事故責任,調查是否在設計、用料或維修等工序出錯。反正時任運輸工務司司長和運輸基建辦公室主任已經退休,又是沒有人要負責,還要政府為停駛期間的運作支出來埋單。政府這兩年強調庫房收入大減,要量入為出,卻一直要「供養」這頭「大白象」,怎樣也說不過去。故此,我們建議在更換工程完成後繼續停運,等待旅客量回復至過去每年3000萬、4000萬人次水平再重新營運,又或當輕軌接駁至澳門半島才考慮重新營運。

  今次停駛事件還有1個奇事,就是對居民而言,幾乎沒有受到影響,倘若不是政府宣布停駛180日,根本沒有人留意澳門有輕軌系統的存在。珠海有軌電車總長度8.9公里,總投資26億元人民幣,已因為效益不佳和存在安全隱患而停止營運,珠海市政府能夠「知錯能拆」,那麼澳門也可以參考珠海的做法,叫停輕軌項目,既節省工程費用,也避免出現營運開支的鉅款變成無底黑洞。

  我們不反對澳門興建集體運輸系統,但由拍板興建至今一直欠缺有效監管,興建費用節節上升無上限,嚴重超支也沒有人要負責,導致審計署審之不盡計之可惜。目前僅知道輕軌海洋站會接駁至輕軌媽閣站,建造石排灣線和駁至橫琴線,且還在規劃輕軌東線,我們不妨按這套線路,以及未來本澳恢復旅客量來計算輕軌系統營運成本效益和社會效益,審視輕軌的「存在價值」。畢竟,集體運輸系統都需用效益來計算,否則以公共巴士來運輸就好了。

  最後,我們要求當局做好最終驗收測試,不要在若干年後再更換電纜,屆時除了要政府埋單外,也影響社會對輕軌的觀感。