(市民之言)輕軌勢成沉重財政壓力澳門段速動工

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  立法會第三常設委員會繼續討論輕軌交通系統法法案,以氹仔輕軌系統營運布局來說,主要是提供乘客出行,缺乏吸引私人實體投資的元素,例如沒有可建設商業項目的空間等,相信即使日後批給經營者是私人實體,股東基本上亦會由政府或者其他部門組成。倘若輕軌氹仔段在1年內能順利通車,屆時的輕軌站只用作進出月台,沒有商業元素,可見官員沒有前瞻視野,也顯示澳門輕軌只停留在30年前的設計和規劃。

  氹仔輕軌系統雖鐵定明年營運,可當局還未定出日期,而輕軌氹仔段連接澳門半島的輕軌媽閣站,政府僅說「相信可以在2024年完成」,即氹仔輕軌系統通車5年後始能「過海」,之後又不知要等到何年何月,輕軌媽閣站才能連接輕軌澳門段其他站點。然而,輕軌媽閣站以至整個輕軌澳門段落成無期,已不是甚麼新聞,不過輕軌媽閣站工程成本預算為45億元,當中包括媽閣站、列車、輕軌系統等建設費用,不免令人咋舌。

  輕軌氹仔段最終封頂費用110億元,沒有再要追加預算的話,一個輕軌媽閣站包括氹仔海洋站至澳門媽閣站的列車,就要45億元,竟是輕軌氹仔段的近半費用!當中還未算5年內的動態預算,算下來令人憂心又是一筆龐大支出。

  審計報告曾經揭示,根據運建辦的動態估算,輕軌東線的造價近210億元,以至建成所有輕軌路線需要500億元。惟官員否認有這個預算數字,僅表示會做好目前工作;而輕軌媽閣站工程成本預算為45億元來看,澳門輕軌大手筆花去政府庫房逾200億元,這項大白象工程一直令居民反感。

  上述的僅是判給工程和購買列車的費用,還未算政府批給港鐵未來負責輕軌氹仔線首5年服務及營運的費用,即每年支付9億元的開支,對特區政府財政可能造成沉重壓力。

  由於運輸工務司司長羅立文曾表示輕軌工程採取「先易後難」方向,未有提及澳門段會在甚麼時候動工。澳門半島地方狹小,我們相信施工難度、對居民的影響程度將會更嚴重。

  回顧今年8月,行政長官崔世安曾在立法會表明,政府不會放棄輕軌澳門半島線,惟至今仍未見政府有所動作,亦一直不願透露甚麼時候招標和動工,似乎只是把難題擱在一旁。故此,我們促請輕軌澳門段快動工,不要再用甚麼「先易後難」來搪塞過去,盡快動工,才能解決居民的出行需求。