近3年以來的防疫抗疫，尤以6月中以降新一波疫情可謂相當折騰人，大家在經濟民生進一步惡化下叫苦連天，希望特區政府能夠急民所急開倉救濟，好讓困境得以紓緩。與此同時，我們又似是在發展過程中「失焦」，找不著北，只能寄望盡快鬆綁與珠海通關，讓旅客多來，為澳門注入活水。
事態緊急，「保命」成為大家求生意志，也是發展中不爭的現實。正如，當疫情緩和，我們看到訪澳旅客逐步升溫，上周日均旅客1.78萬人次，而中秋節這個家庭團聚節日，也有1.65萬人次內地客訪澳，澳門市面立竿見影多了客流，酒店入住率也見回升，這些，足以說明澳門建設世界旅遊休閒中心，自是一張名片，只要大家好好經營，持續添加元素，加強與橫琴聯動和大灣區「一程多站」建設，相信，自能推動「一中心」建設添加吸引魅力，當全球疫情緩和，可以降低與世界各地交往的「關卡」，澳門還是相當吸引的國際旅遊目的地，有利促成各種周邊產業投資、生存和發展。
不要忘記，澳門特區第二個五年發展規劃，集中於建設「一中心、一平台、一基地」，也需要澳門聯同廣東省、珠海市，攜手做好發展橫琴這篇大文章。為此，橫琴粵澳深度合作區1周年，為我們檢視深合區發展、做好「促進澳門經濟適度多元新平台，便利澳人生活就業新空間、豐富『一國兩制』新示範、推動大灣區建設新高地」這4個戰略目標，才是澳門「寬關」注入活水以外，必須同步檢視的工作成效。
當疫情爆發，通關「熔斷」，阻隔了澳門與橫琴、大灣區的聯通。過去，我們深受影響，才會有社會希望粵澳雙方商議疫下防控、有效通關機制，以期向中央爭取「一國兩制」疫下粵澳通關新模式。
當然，站在大灣區「融合」、琴澳「同城」的發展路徑，我們看到，單牌車進出橫琴取消了數量上限，公交車輛、旅遊巴也計劃可以在橫琴行駛，而深合區「二線」關檢管理快將在本年底實施，說明了開發橫琴逐步推進，必須與時並進、大膽創新，賦予深合區更「靈活」便捷對接澳門的全新制度優勢，才能突破既有掣肘，按階段目標，爭取到2024年，粵澳共商共建共管共享體制機制運作暢順，公共服務和社會保障體系與澳門有序銜接，琴澳一體化發展格局初步建立。由此可見，我們還有兩年多時間，做好達至這些戰略階段目標的籌劃工作，而疫情給予大家「極端」狀況下很好思考空間，以此為「藍圖」打破制度障礙、跨境障礙等流動流通要素掣肘。
固然，從目前我們看到的局限、困境，也引伸短中長期籌劃，以至軟硬件各種構建議題。疫下本澳顯現通關問題，澳門怎樣更精準「封控」小區，從健康碼、行程、場所碼有效快捷找到密接、次密接者做好「管控」，才能具備條件與廣東省、中央商討「精準封控」下的「寬關」措施。
還有，既然開發橫琴提供澳門跨境發展的「無限空間」，未來澳門怎樣建設好各種跨境聯通基建？橫琴口岸、青茂口岸、關閘口岸、港珠澳大橋口岸、灣仔口岸的聯通、便捷通達，以至澳門怎樣以軌道交通串連，無逢對接，已經擺上議事日程。而內港輕軌線的構思、設計，如何避開風暴潮水患不損害軌道交通基建，乃至內港與橫琴、灣仔前瞻布局未來「一河兩岸」聯通，凡此，有賴我們跳出疫下困局，以更高遠、廣闊視野突破澳門的制約，立足當下，謀劃長遠，才能打造好「一中心、一平台、一基地」建設，肩當好開發橫琴重任，從而實現澳門開拓發展，推進經濟適度多元，為「一國兩制」事業行穩致遠，貢獻各界力量。