(市民之言)研便利3地車輛通行大橋促大灣區發展

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  《粵港澳大灣區發展規劃綱要》正式公布,昨日亦在香港舉行了《粵港澳大灣區發展規劃綱要》宣講會,各界加深討論及進一步交流意見,有助促進落實綱要。澳門要注意的是,宣講會在香港舉行正凸顯香港在大灣區規劃中的地位,澳門不能落後於人。

  規劃綱要出台後,香港社會有聲音質疑綱要反映香港全面「被規劃」,反觀澳門社會未有類似質疑聲音,更甚至批評綱要的內容空泛。誠然,《綱要》是由國家主席習近平親自謀劃,「層次高、範圍廣、內容廣泛」的發展大框架, 我們要待正式措施出爐後才作全面客觀地評價,而澳門社會一直在等待,抱著「時不我待、只爭朝夕」心態,急不及待要有所成就。

  既然廣東省省長馬興瑞已明確表示廣東省會主動與港澳做好謀劃落實工作,舉全省之力,推動大灣區建設,對接中央要求、港澳所需、灣區所向、廣東所能。至於香港,亦要由過去聯繫人的角色,轉為更積極的參與者。

  反觀澳門,昨日在宣講會上只能端出「已經成立專責工作委員會,落實大灣區發展策略,並將《澳門五年規劃》與大灣區發展綱要對接,推出多項措施」,明顯遜色了。

  又如行政長官崔世安說正研究措施便利3地車輛通行港珠澳大橋,港珠澳大橋開通至今已經4個多月,大橋車流量偏低,需要3地密切溝通,協商解決有關問題,確保大橋物盡其用,推動人流物流發展,港珠澳大橋是世紀工程、千億工程,總不能浪費其經濟效益。

  先說現在往來港澳車輛要有當地的車牌,香港居民持有中港兩地車牌,到了澳門口岸也只能停泊到澳門口岸東側停車場,同時,往來港澳的私人輕型汽車配額,香港僅有300個,澳門有600個,如何令兩地私人車輛更便利通行,包括解決車輛保險、駕駛執照等問題,都是不容易解決的事。

  故此,建議可先允許這類車輛使用大橋到達口岸而不入境的辦法,所以香港口岸亟需覓地速建停車場。

  除了旅客流量,貨物流量同樣較預期少,大橋開通後,港澳間的貨運竟然仍舊以航運為主,不無諷刺!

  港澳兩地貨車物流業竟停滯不前,有本澳物流業界曾批評澳門政府全無相關資源,到底還缺少甚麼問題致物流「大門」仍未打開?

  粵港澳大灣區潛力巨大、前景光明,不得不承認;但3地還存在很多差異、制度上的問題,我們只希望各方同心協力、共舉大事,打破3地藩籬,在16年後圓滿完成這一重大國策。