(市民之言)新政府立馬再規劃輕軌建設打通脈絡

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  行政長官崔世安、立法會議員先後乘坐輕軌並了解營運,為澳門特區這個軌道運輸系統建設寫下里程碑,預告輕軌擇日本年底營運,也為澳門居民翹首以盼,卻又憂心這個「大白象」工程是否能夠好好運作,再度引起注視目光。

  與此同時,又爆出輕軌系統票務不能使用「電子支付」,難以體現便民和轉乘優惠,一石激起千層浪遭社會紛紛抨擊,希望當局從速修正措施,引入支付兼容系統,體現「智慧交通」。此外,至今當局仍未公布輕軌收費票價,亦致使社會憂慮輕軌能否具吸引力,在氹仔段這9.3公里長、11個車站的「短途」線吸引客源,否則,只能白白浪費設施。

  輕軌工程至今問題多多,氹仔段儘管確定今年年底通車營運,也確定會建設連接路環的石排灣支線,可是,這仍不足以令到輕軌構建起來集體軌道交通網絡有效發揮功能,因為,除了氹仔線、石排灣支線外,輕軌系統還需接駁至澳門半島媽閣站,聯通澳門段,又應與橫琴連接,無縫換乘內地高鐵網,乃至未來的廣州地鐵18號線已透露會通到拱北、橫琴,相信亦會從橫琴與澳門輕軌系統換乘;何況,還有輕軌東線接駁關閘、北區、填海新城A區再跨海接駁氹仔;這些網絡建設等問題,也是氹仔線營運在即的時刻,澳門居民莫不希望特區政府要向社會公布「抉擇」,讓大家心中有數的施政願景。

  當下,澳門特區第五任行政長官選舉在即,在這個「看守政府」階段,崔世安政府對輕軌項目取向當然不好「說話」,而唯一特首候選人賀一誠因為「未在其位」,也不宜「指指點點」。故而,輕軌氹仔線通車能否為澳門居民帶來好消息,對這個集體軌道運輸系統有更清晰想法,我們只能從賀一誠《參選政綱》和他在競選宣傳期與社會各界交流的片言隻語間,了解他對這項「世紀工程」構思的寄想,以期為大家掌握輕軌的「藍圖」。

  昨日,賀一誠與社會服務界團體代表座談時回應到輕軌項目的建設,社服界引述指,社會對建設「澳門段」有質疑,擔心公帑投入過大;而賀一誠回應稱輕軌維修廠、控制系統、列車經已具備,在營運氹仔線的基礎上,接下來連接澳門段只需增加建設軌道的費用,理應路程愈長、成本效益愈好;他又重申項目落成前要先考慮城市規劃。由此可對照他《參選政綱》指出「加快研究確定輕軌『澳門段』走線,爭取早日連接國家高鐵網」,是否暗喻,未來特區新政府上任,會從城市規劃、科學規劃輕軌澳門段與接駁橫琴段的設計,且接通國家高鐵網事在必行!

  我們相信,經過近20年建設,澳門特區社會經濟發展產生翻天覆地變化,城市總體和分區建設也大大改顏換面,當年設計的輕軌系統規劃構想,再不宜套用到今天以至展望適用於未來。那麼,惟有按照本澳城市規劃、發展勢態,以及參建粵港澳大灣區的新時代發展方略,將東線、澳門段、橫琴線等作好研究和再規劃,才能契合本澳集體軌道運輸系統的發展需求,且必須接駁內地軌道網絡的地鐵、高鐵網,以無縫換乘體現接駁便利。

  由是,今年底當第五任行政長官履職,必須帶領施政團隊立即上馬拍板做好輕軌再規劃工作,甚至,不妨邀請國家相關專家為澳門鋪排分段、網線的藍圖和時間表,借助內地軌道交通世界級技術力量,為澳門「打通」軌道交通脈絡,相信,是廣大市民都大力支持的本澳、跨境基建願景,必能造福澳門社會,融入國家發展大局,締可持續發展。