(市民之言)增科技手段整合路線紓巴士司機不足

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  交通事務局局長林衍新表示,全澳有16個巴士站在繁忙時間較難上車,當局已採取改善措施,透過獨立研究,發現在繁忙時間難上車的情況已有改善,當中最慢為關閘廣場巴士站,需約7分鐘;最快為十六浦巴士站,只需2分40秒便可上到巴士。然而,上述數據存有「水分」,在繁忙時候,人多擠逼,我們就當這個數據是真實的,但只是算上能擠進巴士的一部分乘客,擠不進的往往只能等待下一班甚至下下一班巴士,故這種所謂的「研究」,難以反映實況,也側面顯示官員不察民情。

  目前巴士服務在非繁忙時間的確有改善,惟繁忙時間無法讓乘客上車,是問題所在,倘解決這一問題,我們相信會有更多居民放棄使用私人車輛。不過,道路環境,巴士司機人手等均造成繁忙時間不易上車,在旅客和外僱增加下,居民出行需求大增,現時乘車人次高峰逾71萬,預視未來數字只會陸續上升,林衍新只於嘴巴說鼓勵巴士公司請人,又立即說無奈人資問題短缺。不要忘記,巴士車票已經調升至6元,但回復至兩巴年代,至今不見服務有所提升,

  誠然,政策是職業司機不能輸入外地僱員,在此大前提下,不是一句「人資問題」就可以「不作為」。外地包括美國、深圳和台北已經試行無人駕駛巴士,或許技術尚未成熟,多在試驗階段,但,我們相信科技是會進步的,澳門有無條件試行?澳門道路狹小,車速不快,更適合使用無人駕駛交通工具。過去,澳門巴士公司一直說澳門地方小、高樓密集,無法在巴士上順利安裝全球定位系統,惟今時今日每輛巴士成功安裝報站系統,乘客可以透過手機應用程式查看巴士到站情況,故任何技術問題都事在人為。

  除利用科技,還有改善巴士路線,也是其中一個手段,現時澳門大部分巴士線在特區成立前規劃,當時澳門和氹仔未有大規模發展,巴士路線已與時代脫節,由舊城區到新城區的巴士路線,往往由過去的路線「修修補補」敷衍了事,惟忽略了已有路線本來就存有一定客量,再修改一點來配合新的客量需求,自然令巴士不勝負荷。又如目前當局「意思意思」新增路線,包括到港珠澳大橋口岸的兩條,各有一條服務澳門半島40萬居民和氹仔20萬居民,還未計入旅客數量,根本規劃不足,更欠缺前瞻性。

  故此,要解決繁忙時間巴士「搭車難」的老問題,還待大刀闊斧修改和整合現有巴士線線,理順路線令效益最大化,把人力資源運用得有效益也是另一解決方法,天天嚷著「人資問題」,不過是「不作為」的藉口。