內港碼頭去留問題，早在上世紀九十年代，澳葡政府頒布第218/90/M號訓令，當中計劃「設立一個專為客運碼頭、商業及服務行業使用的中間區域，也藉此使居民重獲有歷史意義的部分河畔區域。」到了特區成立初期，內港碼頭重整計劃再被提起，惟最終亦不了了之。
回顧內港歷史，外國商船最早於澳門北灣（今司打口一帶）作為停泊商港，堤岸為半環形。到清同治年間，內港已成為北灣及淺灣的統稱，由於貨運依賴水路，內港一帶早已為繁榮地區。到了上世紀設立外港碼頭，輪船往還港澳，帶來大量旅客，十月初五街和新馬路一帶成行成市。後來往來港澳客輪不停泊內港，加上消費模式轉型，內港經濟從此一蹶不振，坊間一直希望內港重現昔日風光，可惜政府未有積極作為，令到區內無法回復繁榮，區內近年還大受水患影響。
當局今次提出持臨時佔用准照的內港碼頭只可從事「非貨櫃方式之一般貨運」業務，只有屬批租地的五號A碼頭能從事「貨櫃」業務，也不是完全遷出碼頭，長遠更應朝向取消內港貨運業務碼頭，由香港運來澳門的民生用品，可以利用港珠澳大橋的「物流轉貨站」，項目預計明年動工，當局稱爭取2024年完工，屆時可供澳門及香港貨車進行即時跨境貨物交收，這樣解決了部分貨運及供應商業界指出九澳碼頭路途遙遠問題，至於貨櫃司機不足的問題，疫情下「人求工」，以澳門持有重型貨車或拖頭駕駛執照的人數來看，這也不成問題。甚至乎，由香港以陸路運輸物品到澳門，陸路有著時間短、成本較水路少等優點，未來以陸路運輸是大勢所趨。
另一方面，九澳港的吞吐量，又能否接收內港的貨量？當局須公布數據，說明九澳港有足夠條件，加上九澳隧道已經開通，而離島民生物資需求也十分大，以九澳港到離島，以及內港到離島的距離相去不遠，而港珠澳大橋長遠作為進入澳門半島的運輸途徑，我們相信不會增加通脹的壓力。
今次政府目標是在內港建設泵房、重整下水道等一系列治水工程，長遠更要著眼在擋潮閘以至輕軌關閘到媽閣走線，進而一併優化內港環境，構建旅遊觀光區，連接下環區、媽閣、海上遊碼頭再到旅遊塔和觀音像海濱長廊，打造「環澳門半島南」的優美、親水、休閒和漁業環境，善用海域指日可待。