(市民之言) 海上遊宜市場營運做好海濱長廊引客

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  旅遊局局長文綺華表示,局方正就海上遊項目與本地營運商磋商,目前最希望盡快解決澳門半島沿岸上落點問題,在今年內有好消息公布。誠然,海上遊項目的確能促進澳門旅遊元素多元化,以至澳門經濟適度多元化,是十分重要的一步。

  然而,文綺華表示,雖然本澳有不少碼頭,但局方希望相關碼頭能結合其他旅遊、歷史元素,正與海事局研究,希望盡快有新的解決方案。我們估計,這與內港的碼頭已經不敷應用,部分被劃作貨運用途,部分因應建造防洪牆而不能使用,關係到收回碼頭的問題。同時,就算當局能收回碼頭,碼頭外的馬路空間相對較小,能否建設配套設施又是疑問。

  縱使媽閣廟附近是較理想的地方,但,媽閣廟對出的一號碼頭已經被馬路包圍,再看氹仔的舊碼頭,同樣被東亞運大馬路圍封。目前,氹仔只剩下北安客運碼頭,路環則只剩路環市區碼頭。故此,未營運已可先預料澳門半島的碼頭位置不足,而北安客運碼頭用作海上客運旅客前往氹仔的一個上落客點,與其他旅遊資源還是有點距離,要不就是在碼頭外的「賭場巴」站再接駁穿梭巴士前往路氹區。

  回顧旅遊局過去透過本地旅行社推出「論區行賞」巴士路線,可惜最後因為客量不足而草草收場,我們擔心未來的海上遊項目,同樣由政府判給本地營運商,類似由政府向本地營運商提供服務費來「包船」,這種模式會重蹈「論區行賞」巴士路線覆轍。故此,當局怎樣利用商業模式來運作引客,值得關注。

  其實澳門也有市場運作的旅遊觀光路線,多年前有旅行社推出開篷巴士觀光路線,一直運作至今,雖然有否虧損不得而知,但可以肯定的是還是開闢了一定市場,故我們認為交由市場營運是較佳方案。倘若由市場運作,可以加入其他旅遊配套體驗,相信能夠吸客,增添澳門一項海上旅遊項目。

  至於文綺華提到海岸景觀設計,例如海濱長廊等,以澳門目前沿岸環境來看,其實並非如她所言「未有條件設置」。澳門半島較有利的條件是媽閣至旅遊塔一段,氹仔則是西灣大橋至蓮花大橋的一段,惟怎樣為這些海濱長廊「增值」?除了在固定時間租借單車外,引入一些旅遊元素硬件設施,才可以吸引市民和旅客前往,好比香港尖沙咀海濱長廊,設有觀景台、碼頭鐘樓,以至由香港藝術家創作的雕塑,為海濱長廊「增值」。故此,澳門不妨倣傚香港以至相關城市做法,好好利用澳門半島和氹仔兩條有一定長度的海濱長廊。