(巿民之言)500億工程騎虎難下壯士斷臂應及時

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  運建辦一直聲稱輕軌氹仔段的封頂費用為110億元,讓社會有已經封頂的錯覺。誰不知,審計署公布《輕軌系統─第四階段》專項審計報告,就把上述片面內容一語戳破,原來輕軌工程造價繼續失控,500億元都「埋唔到單」。近期網上指由地球到火星旅行花費百多億澳門元,那麼這500億元足夠去4次火星旅行了,甚至向每位澳門人發個現金分享,每人更可得9萬多元。

  原來運建辦在2016年12月制訂的輕軌短中遠期規劃共11條走線,當局至今仍無法明確計算出整體工程造價,且傾向以「邊做邊改」、「判給後才公布造價」的方式,營造「沒有超支」表象,為此,上千億元來埋單也不為奇!更何況,運建辦的新聞稿,採取避重就輕和迴避核心問題的內容,僅強調「一直面對不少的困難和挑戰;氹仔線的施工更出現遲緩以及車廠停工等問題。」惟這些困難和挑戰,皆因自己而起,要知道,審計報告已經指出運建辦監管工程不力,而車廠停工更是自己判標時未有留意問題所在。

  要知道,由政府主導的公共工程,往往都延誤,可是由私企負責的話,效率就快很多了。然而,運輸工務司司長羅立文曾表示,解散運建辦另成立私人公司的話,餘下的輕軌項目會由誰來建造,竟表示「不知道」,令人咋舌。

  除了建造費用龐大外,財政上難以負擔,不只這一大筆公帑,還有長期在營運上的財政負擔,更會令特區政府陷入進退失據,甚至騎虎難下困境。因此,於可行性研究或整體規劃階段,來個壯士斷臂,會不會是個好提議?故此,我們建議保留已建成的氹仔段外,再加一個氹仔到媽閣交通樞紐站,以及石排灣支線和輕軌東線連接北安客運碼頭到關閘口岸,就算被批評為「旅客輕軌」,但也包括照顧了石排灣,已是「功能圓滿」。

  然而,審計署的報告至今公布近1周,惟社會亦甚少跟進,或因為超強颱風「山竹」而淡忘,甚至說社會已經對審計報告麻木,就算再有《輕軌系統─第五階段》以至第N階段,都乏人有興致跟進或理會,即是又不了了之,待又有審計報告,社會又再「嘈幾日」,一來反映審計報告作用不大,二來反映澳門的公民社會有待改善。

  今次審計報告亦要求所有工務部門都應以輕軌工程出現的各種問題為借鑑,認真檢視公共工程的不足,杜絕類似問題再發生。我們呼籲,政府別再「人傻錢多」,要積極面對和回應審計報告,挽回公眾信心。