(巿民之言)輕軌東線一定要公布預算供審視

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  作為提升澳門輕軌氹仔段效應的輕軌東線方案終公開諮詢,惟輕軌的造價一直被社會批評為高昂,通車後又客量不足,輕軌公司竟然表示未能公布東線造價粗略估算。今次輕軌東線涉及地下軌道運輸的工程,單價一定很高,沒有退路的情況下,可能又得花去數百億元公帑。為免審計署又再批評工程大花公帑,政府應在定下招標方案後提出初步估算費用。

  查今年4月資料,行政長官賀一誠曾表示,計劃東線全部在地底行駛,這個做法可節省土地,但造價較高,政府會計算能否承受這筆開支。既然可以看到是天價軌道,加上在疫情下,政府收入大減,要再花數百億公帑,政府是否能夠承受?到目前不妨停一停、想一想,這個動線是否物有所值。基本要做的,可在站點設置商業區,又或一些廣告空間以增加收入,否則如目前氹仔線一樣,毫無商業空間以供增加收入。

  由於澳門未有海底隧道的施工經驗,一定要通過國際招標,我們反對屆時有本地公司提出合作,以免出現如氹仔段的前車之鑑,因為由國際公司與本地商合作,結果施工出現不同進度甚至糾紛。

  由於輕軌東線成為連接關閘、北區以及路氹方向的大動脈,可以藉此打通海陸空多個口岸。其中,位於新城A區的ES4站,將是北區、關閘、港珠澳大橋以及新城A區的人流交匯點。這個轉乘站做得好或不好會成為關鍵。同時,ES4站也要做好巴士轉乘甚至步行系統,方便居民旅客流向北區一帶。

  最重要是把輕軌在澳門半島形成外環,逐步體現輕軌系統的完整性和發揮功能,這時就叫大功告成,社會滿有期待,卻不知何年何月建成。面對坊間的質疑,運輸工務司司長羅立文表示,政府並非未來20年只做東線,而是有短中長期目標「逐步行」。但只見石排灣線、媽閣站工程以及橫琴線消息,都是碎片化的支線,關鍵的澳門線,以至港珠澳大橋人工島口岸專線都未見蹤影。只有打通澳門半島到路氹城的軌道運輸系統,聯通澳門、氹仔及路環,串聯各個口岸甚至連通橫琴口岸,連接內地高速鐵路,才能令輕軌真正起到交通主軸功能,澳門的交通死症才得以救治。

  問題是,在政府已有計劃建造內港擋潮閘的規劃下,如果想把輕軌線和內港水患一併處理,不知當局有何考量,也宜盡快公布細節。