超強颱風「摩羯」為澳門帶來今年首個8號風球，亦是輕軌延伸至媽閣站後，首次懸掛8號風球。不同的是，由於過去輕軌僅在氹仔行駛，只作為路氹「觀光列車」，對居民出行而言未算重要。而延伸至媽閣站後，就有助居民在懸掛風球前趕回家以及除下風球後趕上班。可惜的是，氣象局於9月5日晚上10時改掛8號風球，但氹仔碼頭站及媽閣站的輕軌尾班車分別於晚上9時開出，以行駛車程37分鐘計，剛好在懸掛8號風球前收車。
然而，當9月6日下午2時除下8號風球後，輕軌竟然要2小時5分鐘後始提供服務，輕軌公司說明了職員需要時間探視軌道上有否障礙物，以解除安全疑慮。社會明白基於工作人員的安全考慮，只有當本澳由8號風球正式下調為3號風球時，才可即時派員開展系統和設備檢查。
只是查看香港地鐵網站，當地在8號風球「初期維持正常，有需要時會加密班次，方便市民回家，隨著暴風接近本港，班次會逐步減少，列車及輕鐵維持有限度服務」，若改發9號或以上信號，露天段列車、輕鐵暫停服務。與澳門輕軌較類同的台北市文湖線，同樣採用無人駕駛系統，負責營運的台北大眾捷運股份有限公司網站這樣說：「當瞬間風速達8級（每秒17.2公尺）時，列車將採減速行駛。」以及「當瞬間風速達10級（每秒24.5公尺），或平均風速達7級（每秒13.9公尺）時，列車暫停行駛，並俟風力減弱再行駛至終端站疏散車內旅客。」
輕軌的作用今時不同往日，不再是「觀光列車」，下環區有大量居民需要往路氹博企上班，故輕軌服務有很大需求，可惜居民仍舊只有自駕或乘坐公共巴士上班，間接造成大塞車，市面一片混亂。那麼，輕軌公司該說明為何鄰近地區做到，澳門卻做不到？
澳門輕軌能否安排職員人手在8號風球下駕駛列車來維持基本服務？輕軌公司未有正面回應為何鄰近地區做得到，明顯避重就輕。我們查看官網的「關於颱風期間的輕軌服務安排」，僅說明氣象局改掛3號風球後待檢視沿線通行狀況後陸續恢復服務。我們疑惑的是，氣象局本應在8號風球除下前數小時甚至更早預測到確實改掛風球時間，倘能提早通知輕軌公司及早準備，在8號風球除下一刻重開服務應不是問題，難道要待風球除下後，3條大橋要人力檢視橋上障礙物才陸續重開？非也，3條跨海大橋都做到除下風球就立即重開。
澳門輕軌的優勢應是可以在風球前後、風球懸掛期間起到疏導居民旅客出行需求的作用，惟政府豪花近200億元竟然無法讓居民旅客得以妥善利用，教人可惜。