(巿民之言)輕軌事故暴露政府自我感覺良好

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  耗資百億、籌建廿年的輕軌試運行短短十數日就出現的3次事故,特區政府僅表示高度重視,其中一宗由東亞運站駛往蓮花口岸站的列車因發生供電系統故障而停駛,車上乘客被困車上廿分鐘,需要冒雨在路軌上離開。政府要求輕軌公司就故障展開深入調查,分析故障原因,提出解決方案。然而,當局有否認真檢視與港鐵的合約,待查明原因後,會否依合約作出對應的動作,才是最重要。若屬管理錯誤、設計缺陷,特區政府會否按合同清晰責任處理?即是向三菱公司或港鐵公司問責。

  澳門輕軌「氹仔線」在上月10日正式通車,中間停止運作3日,到上月29日發生乘客被困車廂事故,只是營運了16日,或許說,由於輕軌在本澳是新鮮事物,新的集體運輸系統在試運行期間,一定會出現這樣那樣的問題,期間需磨合調試。

  不過,當初只把試營運時間定為不到20日,顯示當局太有自信,認為試營運20日就可以正式上路。結果在免費營運倒數3日出現今次事件,當局才急急忙忙宣布延長免費乘搭一個月,就顯得有點亂作為。

  說句不好的說話,倘若本個月又出現問題,又是否再延長免費營運的日數呢?甚至有人打趣說,這樣下去,可能永久免費,既然給不了市民信心,又符合澳門的免費文化,用作免費的觀光列車也是一種方法。不過,免費下去連一點成本也拿不回出,將出現更大的財政黑洞。

  當局的有自信,在營運前其實有跡可尋,輕軌公司與相關部門模擬突發事件進行過疏散演習,但只在事後發出新聞稿,聲稱演習已達到預期目的與效果,惟到了「實戰」暴露了眾多問題,疏散與應變能力不足,車廂內乘客未能立即離開,要在車廂待半小時始能疏散,假設是火警事故,後果不堪設想。

  事件凸顯了特區政府的「自我感覺良好」外,還看出其見步行步的做事方式,無人駕駛輕軌系統在香港國際機場有使用,台北的文湖線亦類似澳門的輕軌,以至世界各地都有類似的系統,亦時有傳出營運異常問題,關鍵是後續處理是否以人為本。機械設備本無法做到百分百準確,出現事故是很正常的事,問題在於如何快速應變和處理,保障乘客的安全最為重要。