(巿民之言)設九澳特班車無助解困反顯亂作為

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  有議員在書面質詢中,敦促開設澳門半島行經九澳隧道通往九澳油庫的巴士快線,並增加九澳一帶汽車泊位,便利區內僱員和居民出行。

  過去,從澳門半島前往九澳一帶只有唯一的巴士路線21A;由氹仔前往九澳則有巴士路線15,但兩條路線都有站點多、行車時間長,班次相對較少的問題,而21A路線由媽閣開出數站後已經「逼爆」上不了車,15路線則使用小巴運作,需頻繁前往九澳社服設施的員工及探訪者以至九澳村民一直反映出行難,可惜九澳隧道開通後,當局未有規劃巴士路線行經,以縮短行車距離和時間。

  經傳媒報道,當局立即增設15路線特班車15S1,以雙向路線方式往來路環蝴蝶谷大馬路及九澳七苦聖母小堂,再次體現交通局的「亂作為」。

  居民的訴求顯淺易懂,一是增加由澳門半島到九澳的巴士路線和班次,二是使用九澳行車隧道縮短行車距離和時間,但交通局只設置特班車15S1,敷衍了事。我們先理解一下交通局的邏輯,路環蝴蝶谷大馬路總站比較快速到站的巴士,有由司打口出發的55路線,有從阿馬喇前地出發的52路線,亦有途經高士德,俾利喇街的56路線,以至由關閘發車的51路線,當局就是想居民利用這些快速路線轉乘。52和55似乎也覆蓋了21A行經澳門半島時的路線,可惜的是,15S1候車時間較長,僅每日對開5班,不便利居於澳門半島的人士,有居民竟然會選擇先在關閘乘搭賭場巴去路氹轉乘,可見賭場巴發揮著公共巴士的運輸作用。

  為何當局不能規劃途經九澳行車隧道的巴士班次?只要由阿馬喇前地或關閘直接開出,途經舊大橋或友誼大橋,再到路氹東,經九澳隧道直抵聖母村,簡單明快,只是當局似乎「亂作為」,又或官本位邏輯,讓居民等待輕軌石排灣線於年內落成明年通車再轉乘到九澳。

  然而,不要忘記15S1的班次少,而21A和15路線仍然是先繞路環大半圈才到得了九澳,究竟當局不願開通使用九澳行車隧道的原因為何?同時,當局一直以「轉乘」思維來規劃巴士路線,卻沒有研究乘客不喜歡轉乘的底因,例如試算一下「轉乘」要多久,「轉乘」下一趟巴士會否因為太擠逼而上不了車等,當局這次安排特班車15S1顯然「亂作為」,不開設途經九澳行車隧道的巴士路線則是「不作為」!