上周六本澳發出今年首次，亦是近3年來的首次黑色暴雨警告。一向是水浸「重災區」的關閘口岸周邊設施無法幸免於難，包括口岸入境大堂水渠倒灌、「無限」改造的關閘地下巴士總站頂部多處漏水、關閘廣場地下隧道出現水浸臨時封閉。幸好當日是周六，部分居民不用上班，未造成太大影響，只是隨著氣候變化，極端天氣只會更多出現，包括「黑雨」數天前的晚上出現落雹警告。
早前，有議員關注完善極端天氣僱員工作指引，減少工作意外發生，當中包括氣候變化令僱員暴露於高溫、紫外線輻射、空氣污染和極端天氣事件等危害的風險不斷增加，全球每年約86萬名戶外工作者死於工作場所空氣污染及約1.9萬人因暴露於太陽紫外線輻射而死亡等，僱員的健康和安全的影響不容忽視。
然而，本澳僅有《颱風及突發公共事件下之工作指引》，而且已施行29年，明顯跟不上社會變化，宜加上暴雨、高溫等極端天氣下僱員工作安排，避免僱員因無法上班而出現扣薪；而僱員在暴雨下上班，交通狀況欠佳導致遲到甚至有安全問題。回想2017年「天鴿」風災，當時特區政府亦未有宣布屬突發公共事件，僱員缺水缺電仍得上班工作，僅由僱主與僱員協調的做法不妥。可是，當局在災後只著重防災減災的工作，當風災後僱員上班的部分則未有改動，第11/2020號法律《民防法律制度》也沒有一併把僱員工作安排列入其中。
參考香港，當地勞工部門有制訂《惡劣天氣及「極端情況」下工作守則》，包括當政府作出「極端情況」公布，除僱主已訂明的指定人員外，僱員在「極端情況」生效期間，應留在原來的地點或安全地點，而非立即啟程上班。同時，在8號風球信號、黑色暴雨警告信號取消或「極端情況」結束後，雖然僱員一般都要返回工作崗位，然而因為惡劣天氣的影響（例如道路阻塞、公共交通服務受影響、水浸或山泥傾瀉等）僱主應酌情處理。反觀澳門，當8號颱風懸掛前或除下後，市面大多一片混亂，居民都要擠上巴士趕回家或趕上班，或大量汽車在同一時間出發導致交通擠塞。
先不說私人企業，以全澳最大的僱主—特區政府而言，目前是根據第166/2002號行政長官批示，改掛低於8號風球信號時，各公共機關及實體於其後1小時30分開放。
該批示生效至今逾22年仍停滯不前，應適時檢討以起帶頭作用；同時，勞工局應制訂《惡劣天氣及「極端情況」下工作守則》，才算符合本澳社會實際需要！