(巿民之言)缺監管乏協調致掘路有增無減

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  政府的道路工程協調小組至今已接獲363宗明年的施工計劃,較今年增加21%。其中,明年涉及主幹道的大型工程共55宗,情況嚴峻。

  奇怪的是,當局於年初以新冠肺炎疫情為由,增加掘路工作,故今年已經是有所增加,但明年再增加21%,就有點說不過去。

  道路工程協調小組解釋,明年道路工程增加,是因應特區政府明年施政重點包括適當擴大公共投資,加大基建,但為何基建等於掘路,而不是提升澳門的大型公共工程設施?把加大基建與掘路相提並論,這只是官員的語言偽術,偷換概念。協調小組回顧今年至11月,合併施工的道路工程便有110宗,總工期縮減超過1000天,這個數據居民不接受,倘若屬實,為可居民依然反感?因為掘路不斷增加,本來已多的總工期天數再去縮減,便有減少的錯覺,當局未能對症下藥減少掘路,作用不大。

  最嚴峻的友誼圓形地周邊路網重整工程亦於明年展開,包括建造兩條單向行車天橋連接東北大馬路、新城A區、友誼橋大馬路。本欄曾批評當局嘆慢板至今年才醒覺要做工程,該路段是所有前往關閘的賭場巴主要途經道路,再加上工程影響,交通情況肯定雪上加霜。

  除了屬公共工程的掘路,近年不少新樓宇落成,需要掘路鋪設管道,協調私人道路工程也十分重要。政府連公共道路開挖也協調不了,更何況專營公司的掘路計劃,當局僅設有大方向的指引,但沒有詳盡要求專營公司的開挖數量,專營公司往往以緊急為由補交申請,在澳門人情味和關係緊密的社會環境下,就算已經規定專營公司在限定時間內參與道路施工,除非緊急,否則3年內不得重複開挖,但政府部門不批准又十分困難,以至制度改來換去,掘路工程依然有增無減。

  年前市政署曾表示,重鋪路面使用強度較大的混凝土路面取代瀝青路面,縱使兩款路面各有利弊,不知成效如何?最重要是路面使用年期長,做好驗收把關工作,同時市政署曾承諾與交通部門保持緊密溝通,審視道路的屬性、沉降條件等,選擇合適的鋪面材料,以達至不同路面的使用要求。關鍵是要解決巴士在繁忙時間超載,重型車輛超載等問題,多管齊下做好保養道路的工作,才不致掘了又掘,鋪了又鋪的惡性循環。