(巿民之言)氹仔輕軌通車實幹建好軌道系統

281

  今天,澳門交通運輸迎來里程碑。千呼萬喚,且被社會詬病為「大白象」工程的澳門輕軌系統工程,氹仔線終於在今日上午通車,下午3時33分開出首班載客列車,且至本月31日期間供免費搭乘,讓市民體驗集體大運量軌道運輸服務,也好為未來輕軌各路線規劃和建設,提供實質「版本」,可以有效降低市民疑慮和爭議,推進本澳公交優先形成軌道系統與巴士、的士共同構建特區公共交通運輸網絡,服務廣大居民和遊客。

  全長9.3公里、11個車站的氹仔輕軌線通車,儘管只是一條短路線,覆蓋面僅及氹仔海陸空口岸和博彩區、部分民居和公共大型設施,但是,這是澳門城市現代化的其中一個指標,更是廣大澳門居民「又愛又恨」的重大基建工程,近14年的構思、期盼;不斷延期、超支的工程項目;幾條線路規劃在諮詢過程中遭受沿線居民反對的社會爭議;內港路線似有還無的疑惑⋯⋯構築成澳門輕軌系統的豐富內容,是澳門社會各界、普羅市民茶餘飯後話題。

  這種「多彩多姿」的基建工程,今天終於宣告氹仔段通車,為澳門劃時代發展拉開序幕;且今後輕軌如何經西灣大橋接駁媽閣、東線怎樣規劃、石排灣線能否加快建成令區內居民打破「孤島」?接駁橫琴能否提速,令澳琴軌道交通無縫對接,促使澳門加快融入大灣區;A區未來怎樣架設輕軌接駁氹仔;以至人們關切又「恐懼」的內港線會否建造、打通「環島線」⋯⋯今天以後,澳門居民具備實際操作、營運的輕軌,除了關注票價、政府補貼、安全營運外,這個9.3公里的樣本,我們能否作為一種不斷提升的功能,認知軌道集體運輸,以免居民產生「想像偏見」,耽誤整體輕軌建設進度,顯然是個不錯的開端。

  當然,輕軌氹仔線110億元封頂,氹仔接駁媽閣45億,加上未落成的工程25億,已是180億的工程項目;還有判給營運和各項操作,按輕軌設計的票收,必然難以支持日常開支,變成政府除了巴士服務外,未來還要「孭起」輕軌系統的運作,公共財政支出又多了一環剛性開支,社會便會有意見,認為會令特區財政不斷「出血」。從另一側面看,澳門特區不斷發展、人口增長,以及在融入區域發展中必然帶動區內人流高速流動,輕軌建設不能只看成本、營運開支,而是,它能肩負高效的集體運輸任務、省時、便捷,加強人員流動所產生的隱性效益難以計量,尤以澳門特區作為粵港澳大灣區其中一個中心城市,未來在市民、遊客出行通勤上,設若沒有軌道運輸系統,以澳門地小的制約,必然大大削弱澳門的發展優勢。

  故此,今天氹仔線通車,至月底可供市民免費搭乘,大家不妨體驗這項「大白象」工程,感受它的建設,比對憑「想像」出現的想法,是實況,還是杞人憂天;以及親身體驗軌道交通大運力的便捷、高效,讓我們重新認知一個實實在在的輕軌系統,為未來各線路的建設,有個實例討論,來收集社會不同持份者意見。尤其未來環島線的建設,可否利用澳門水域管轄權,不用在內港陸地建造,以免造成交通雪上加霜引發市民反對?這些,都可以透過氹仔線的運營來實質「解答」市民多年來一直存在,可政府說也說不清的社會議題,為澳門特區打造好基建、跨境基建,掃除一定的「務虛」疑慮,以實幹精神,為澳門特區迎來新一輪發展、融入國家發展大局,開啟發展新篇章。