政府計劃興建東北大馬路空中走廊，工程包括於慕拉士大馬路至黑沙環中街的東北大馬路，興建1條長約600米的空中走廊，並沿黑沙環公園建造長約700米的風雨走廊，而勞動節大馬路及馬場東大馬路的路口計劃建造互通的環形行人天橋。消息一出，原來經已直接判給某設計公司，費用約800萬元，由於沒有公開招標，空中走廊令社會感到橫空出世。
這種先斬後奏，實屬黑箱作業。這條空中走廊令人想起澳門首條空中走廊—氹仔基馬拉斯大馬路空中走廊，2012年底，土地工務運輸局和交通事務局向工聯離島辦事處、街總離島辦事處及街總氹仔社區中心代表，介紹氹仔步行設施的優化工作和其他設施的建設進度。就算是「走過場」的介紹，至少也算開誠布公，而不是現在發個繕稿就敷衍了事。
氹仔基馬拉斯大馬路空中走廊於2012年開始規劃，2018年底起分階段動工，到2021年6月竣工，工程建設期間引發不少爭議，包括興建期間交通混亂、工程延誤，而啟用後也飽受駕駛者批評，包括阻擋行車視線，車輛切線時容易造成交通意外；成效方面，除了人車分流外，沒有連接大廈的通道，不見得便利行人使用，而短短的700米走廊更花上近4億公帑，每百米逾500萬元成本，高得令人咋舌。
如今黑沙環的空中走廊，長度與氹仔基馬拉斯大馬路的相若，還有風雨走廊和行人天橋，再把通脹計算在內，造價肯定超過4億元。然而，究竟總預算是多少？工程時間又會否是10年？當局沒有公布，惟我們估計，6、7億元免不了，在政府庫房收入減少下，這種空中走廊基建是否急需建設，故我們要求當局取消計劃，除節省公帑外，也避免工期長時間造成交通混亂、噪音和空氣等污染，以及對周邊低層住戶造成長遠的影響。
氹仔基馬拉斯大馬路空中走廊沒有連接輕軌運動場站，飽受批評，而這條黑沙環空中走廊有否連接輕軌站點，除了取消地面過路設施而被逼使用外，缺乏吸引居民使用的便利性。當局過去曾聲稱要把氹仔基馬拉斯大馬路空中走廊連接到湖畔大廈以至氹仔北部，惟後來又不了了之，眼看氹仔空中走廊的第二期無法上馬，便來個黑沙環空中走廊來「拼政績」，可惜這種亂作為變成擾民和消耗公帑的舉措。故此，我們認為當局要先做好氹仔空中走廊的第二期工程，以及筷子基一帶步行系統，才是積極作為的方向。
我們建議黑沙環空中走廊應先擱置和聽取居民意見。