(巿民之言)智慧旅遊難紓壓創新通關利澳珠分流

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  根據統計局資料,本澳2018年全年入境旅客3580萬人次,創了歷史新高,與曾經有官員說的未來年均入境旅客可達到5000萬人次,相信在10年內「指日可待」;而面積較澳門大60多倍的香港,年均旅客只是6000萬人次,足見澳門城市承載力超負荷的老問題,當局一直束手無策。

  當澳門的旅客數字在年均2500萬人次時,社會已有呼聲要求減低城市承載力,惟當局經過諮詢、研究再研究,也是無法解決問題。過程中,年均旅客人數上升至3500萬人次,惟當局仍流於研究階段,由過去研究增加澳門承載力,變為研究如何利用智慧旅遊提供訊息,讓旅客自行設計出行目的地,放棄前往擠擁的景區。

  由於「澳門歷史城區」只有一個,第一次來澳門的旅客肯定要前往「澳門歷史城區」「朝聖」、「打卡」,怎樣要求他們在1天,或兩日的觀光時間內,避免在高峰時間前往,相信並非作出「警示」便能達致。例如剛過去的春節黃金周,除了警方用「治標」方式採取人潮管制外,當局曾表示會透過手機短訊提示在主要旅遊區人士盡量避開前往人潮過多的景點,惟明顯成效不大。

  那麼怎樣分流旅客?有意見認為澳門無大型主題樂園,難分流旅客,但其實橫琴長隆主題樂園,正是補充澳門的不足,但該主題樂園未起到分流之效,或是交通便利、簽證等問題。

  其一,以香港島南部的主題樂園為例,到旺角以至落馬洲、東涌等地的距離作比較,橫琴長隆主題樂園到澳門半島的距離顯然短得多了,惟始終願意前往的旅客不多,問題在於當中隔了一道「關」,要前往便需乘車到路環蓮花口岸,換乘接駁巴士到橫琴,到了橫琴要轉乘公共交通工具,而進入內地需要簽證的旅客,更要辦理簽證手續,怎不教人卻步!

  縱使目前有車輛由澳門的出入境口岸直接到主題樂園,惟只是比較疏的班次。故此,既然澳門要參與「粵港澳大灣區」建設,不妨大膽思考,讓澳門在景點設有接駁的旅遊巴士前往主題樂園,視乎需求後,或設置公共巴士路線,直接成為點對點接送方式,吸引更多旅客前往。

  既然蓮花口岸計劃要搬遷到橫琴,會實施「合作查驗」通關模式,巴士乘客更有條件在口岸一併通過查驗進出橫琴和澳門。

  本欄以至不同評論文章皆拋出不少分流建議,惟當局的不作為和亂作為,僅著眼於智慧旅遊,以為做好訊息發布便能達成減輕城市承載力的目標,難免至今仍一事無成。