(巿民之言)新時代灣區大布局勇於逐浪立潮頭

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  深中通道昨日建成通車,珠江口隔伶仃洋相望的東岸深圳、東莞、惠州,與西岸中山、江門、珠海,終迎來橋隧島跨海通途,是繼虎門大橋、南沙大橋、港珠澳大橋後第四條飛虹聯通大灣區珠江口兩岸,在大灣區5周年的里程碑構築基建「硬聯通」重要一筆,為國家、大灣區新時代、新格局發展寫下區域融合濃墨厚彩。

  深中通道歷時20年研究規劃,施工7年半終建成通車,將深圳、中山原本兩個多小時的車程縮短至半小時,且便捷聯通粵西陽江、茂名、湛江等城市,串連廣州、南沙、中山、江門、珠海、橫琴、澳門、東莞、惠州、虎門、深圳、前海、香港,令到粵港澳大灣區「A」字形的珠江東西兩岸城市群交往更便捷,構建陸路聯通布局,大大降低出行成本,節省時間,推動人流、物流高效流動流通,推動大灣區市場一體化,各種要素流通得以提速發展。

  為此,國家主席習近平致函祝賀深中通道開通,除了摯誠問候參與規劃建設的全體人員,肯定他們付出辛勤勞動,高品質完成任務,更指明深中通道在國人實幹中成就偉業,為中國式現代化展現國人實幹風采。

  我們看到,深中通道成為橫跨伶仃洋第四通道,與港珠澳大橋同樣採用橋隧人工島建設,打通隔洋相望的東西兩個科技創新走廊,對澳門特區而言,澳門與深圳、東莞、惠州的交往,多了便捷通道。為此,怎樣用好港珠澳大橋和深中通道,以至將澳門「一中心、一平台、一基地」的定位,契合橫琴粵澳深度合作區、港珠澳大橋、深中通道,將「1小時生活圈」擴大覆蓋面,彰顯澳門中西薈萃、內外聯通功能,社會各界、廣大居民更應有所思考、布局,做好各種規劃部署,迎上新時代、新格局的高速發展。

  毋庸諱言,當珠江東西兩岸憑藉4條跨江通道通車加強聯繫,所產生的轉變,對大灣區各城市而言,會出現既有發展助力,又有競爭挑戰的利害並存狀況。正如「港車北上」、「澳車北上」政策對港澳社區經濟、消費會形成流失的打擊;可是,當「1小時生活圈」、「兩小時生活圈」憑著大灣區「大號地鐵」、高鐵城軌、跨江通道的建設運行,也可以為區內擴大覆蓋面,足以引來更多人流、元素流動流通,形成更大的機遇,更多的要素匯聚。在市場一體化融合過程中,其實機遇與挑戰並存。

  澳門今天經濟復甦趨勢上揚,可是又出現復甦領域不均衡狀況,甚至本地消費流失,中小微企面臨生存壓力,苦不堪言。只是,當我們將這個場景放諸國家、國際大環境來檢視,其實是大家都同樣面對的難題,有待我們按照本地實況一一化解。當港珠澳大橋聯通珠海、澳門、香港3地,是「一國兩制」制度銜接的典範,怎樣打破既有壁壘,怎樣連通「兩制」、3個關稅區、3個法制區?是港珠澳大橋肩負的使命;而深中通道儘管沒有「關口」,但,它的「外聯」作用,只是延伸至香港和澳門來體現,對接港澳兩個特區,在珠江口東西兩岸的聯通上,要與港珠澳大橋起著「雙翼齊飛」的協同功能,體現廣州、南沙與深圳(前海)、香港;廣州、南沙與珠海(橫琴)、澳門合力振翅推動粵港澳大灣區高質發展。

  新時代、百年大變局,澳門融入大灣區、國家大局發展,不會總是坦途;惟有澳人自強不息,以區域、國家、國際視野看待新時代大灣區布局發展,勇於逐浪,開拓創新參與其中,用好基建「硬聯通」和制度優勢「軟聯通」,用好國家惠澳政策,我們才能在發展的危與機中找到出路,推動澳門「一中心、一平台、一基地」定位建設,促成「1+4」經濟適度多元化發展,將澳門特區立於粵港澳大灣區、國家發展潮頭。