(巿民之言)掘路工程無日無之大減七成屬誤會

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  政府總部旁邊的卑第巷目前開展道路擴闊工程,官員在規劃巴士改道時十分「離地」,原本5分鐘車程增至20分鐘以上,影響市民上學上班,惹來不少市民批評。

  回顧去年道路工程協調小組公布2024年涉及主幹道且工期超過30天的大型工程僅有60宗,聲稱較2023年大減七成。我們從市政署的文件可以看到,工程涉及卑第巷增設及拓寬行人道(100/2024/DVPS),工期25個工作天,加上卑第巷不屬「主幹道」,故去年未有納入「大型掘路工程」。事實上,雖然卑第巷不屬主幹道,但屬南灣前往下環街區的重要道路,當局的分級和定義機制,明顯存在紕漏。

  既然道路工程協調小組公布今年本澳道路工程計劃有60宗,為何市民對掘路工程的觀感仍是「遍地開花」?正如上述提及卑第巷工程的例子,當局以主幹道和工程期來定義「大型工程」,故所指的今年60項大型掘路工程變成市民「美麗的誤會」。同時,倘把另一個費用近250萬元的詢價工程—卑第巷及周邊道路優化工程(23/2024/DVPS)算進去(重鋪瀝青工程),加起來肯定逾30個工作天。為此,社會難免質疑當局把道路工程「斬件」成兩部分詢價和判給,藉以避開道路工程協調小組的計算方式。

  有市民諷刺道路工程是澳門的景色,掘路工程多如牛毛,日掘夜掘,區區都掘,造成交通擠塞,影響中小企做生意。早前,行政長官賀一誠表示「因為澳門道路狹窄」造成交通擠塞,倒不如說掘路工程眾多,加劇交通擠塞成為澳門風土病!

  除卑第巷,內港和筷子基的大型掘路工程持續影響居民生活,其實當局有打造「道路工程統一平台」,只是並非供市民使用,在資訊不對稱狀況下,我們建議當局拓寬平台的適用對象範圍,例如開放部分功能讓居民及受影響商戶使用,也可藉平台向承建商、政府及時反映意見,且起到監督作用。

  回顧運輸工務司司長羅立文曾形容,澳門近年發展迅速,有多項工程同時動工,並非事前規劃做不好,而是變化太大,配合新的房屋項目要相應增加配套的水、電及渠網。舉例如慕拉士公屋和原海一居地段建設暫住房、置換房、長者公寓,未來有大量人口遷入、要快點建設變電站和加大渠網。乍聽起來羅立文的解釋十分合理,事實上道路工程協調小組沒有規劃職能,部門提交掘路申請只是做「協調」工作,且沒有機制和明確指標說明道路級別(如卑第巷只屬「巷」而不是大馬路,故被忽略)和把掘路工程分級,全部都是小組「說了算」。