(巿民之言)扣分制屬共識完善交通配套盡快推行

440

  經過去年大幅調升俗稱「牛肉乾」的違例泊車費款惹來重大民怨,當局只好急急「撤回」的窘況後,交通事務局日前再提出公開諮詢修訂《道路交通法》,當然這次就「學精」了,交通事務局只是檢討交通違例罰款,當局強調沒任何方向性建議。例如違法停泊巴士站範圍現時只是罰款300元,但若在黃實線違泊則罰款600元,令駕駛者寧願停泊於巴士站「罰少啲」,而違泊行人道或黃實線罰款則未見提升,估計當局在未增加泊車位前,不敢輕舉妄動,惟仍要防止「魔鬼藏於細節中」。

  毒駕、酒駕、醉駕和超速駕駛等,以及探討引入扣分制的可行性和將部分屬輕微違反的違法行為轉為行政違法,相信坊間會大致贊成。然而,香港早在35年前實施違例駕駛記分制,被扣8分或以上而不足15分者,運輸署會向駕駛者發出違例駕駛記分通知書;在兩年內被扣滿15分或以上,法庭可吊銷駕駛者的駕駛執照。

  反觀澳門,還停留在探討引入扣分制的可行性,足見當局施政沒有決心。對於有意見指可設再培訓課程,加強違規司機的安全駕駛意識,逐漸改變現時不良的駕駛習慣,參照香港運輸署推行的駕駛改進計劃,逾16年以來漸漸變成司機「減分」的工具,例如2016年有24%修畢駕駛改進課程的的士司機,在6個月內再被記分,當中約一成人更因被記15分或以上而被停牌;貨車、巴士、小巴及私家車司機情況相若,約有15至17%人讀完課程半年內再犯。

  設立扣分制,也要有良好的配套措施,例如,斑馬線作為行人的主要過路設施,誠然,行人有絕對優先權橫過馬路,但本澳不少斑馬線的設置容易令駕駛者墮入違法陷阱,故此,應先在具條件的地方建成行人天橋,或裝設更多紅綠燈的過路裝置,明確駕駛者與行人雙方使用道路的時間,釐清權利。參考外地有一些紅綠燈設計為晚上特定時段會轉為斑馬線令到道路暢順,故澳門不妨先完善交通配套再實行扣分制。除了駕駛者要有扣分制度外,交通事故簡易程序方面,倘若毋需警方介入處理,可加快恢復路面行車時間,這便得利用科技協助,例如珠海,當地發生輕微交通事故,雙方責任人可以用微信處理,既加快恢復路面行車時間也大大減輕警方人手壓力,一舉兩得,這才是澳門的智慧交通應做之事。