10個8年期的士准照公開競投經過一輪程序，交通事務局透過網站發稿表示完成審標工作，按照競投案卷，獲判給公司須於接獲判給通知書起計10個月內投入營運，並向乘客提供電子收費方式，具體投運時間仍有待公布。
交通局今次未有把相關新聞稿上載到新聞局網站；而最近期透過新聞局發布資訊，是有乘客襲擊的士司機並破壞車載機，該局以新聞稿譴責並追罰違規乘客。為此，社會疑惑，究竟當局上載新聞稿的標準如何？
談回正題，10間獲判給營運8年期的士公司還未有對向公布營運細節，難免令社會感到諱莫如深，尤其10家公司能否招聘足夠本地司機。近年，公共巴士公司提升司機薪酬待遇，吸引到不少年輕人入行，故10間的士公司能否請到足夠司機營運，以50部的士來說，每天兩更也就100人，3更的話需要150人，還得算上因為病假和事假未能上班的司機，要聘足本地司機營運相信並非易事。
好了，我們不管那些公司怎麼經營，乘客的要求是「上得到車」，其他問題就不太大，只是當局沒有硬性規定中標公司設置手機應用程式來予乘客預約，觀乎目前電召的士公司設手機應用程式預約，並有電話預約服務。不久將來，在11間的士公司競爭下，可能出現11個手機應用程式預約的士，倘市民都得下載和記下電話便十分麻煩。故當局宜開放予一些支付系統，可參考內地經驗設立統一的士預約平台，讓使用者在單一平台預約不同的士公司車輛。內地是在支付系統「預約打車」，只是澳門與內地的電子支付使用習慣不同，有待當局解決理順。然而，這又涉及金融管理局的職能，可謂「跨司合作」，在政府部門，只要涉及跨部門合作每每便不暢順，幾成「風土病」，似乎要點時間突破障礙。
至於的士公司需每季向交通事務局提交營運報告，以目前輕軌亦由交通局監管看，可是倘有司機違規如拒載、兜路，交通局能否向中標公司作出處罰甚至終止營運？抑或只能待8年後再開放競投時，相關公司在過往經驗一欄不能得分？公共巴士設有巴士服務評鑑機制，雖然機制與資助無直接關係，也有點走過場形式，但至少有監督機制，未來能否針對的士公司設立「的士服務評鑑機制」，好讓獨立第三方調查員實地訪問乘客對的士服務加以評分。
由於當局只在網上單向發布訊息，故社會需要更多資訊了解詳情。
題外話，本欄在2月15日撰文《公布的士經營數據讓社會審視》，提及「有的士團體負責人曾指一更可走70轉計」，惹來網民批評根本是「不可能的任務」，我們在此致歉，應是「一日可走70轉」之誤；的士司機1天辛勞下來可能只有500元純收入。同時，我們亦感謝網友指正，間接證明本欄有忠實讀者，一起以輿論監督政府工作！