(巿民之言)大橋通車塞上加塞盡早規劃A區道路

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  澳門大橋月初通車,當局預料分擔友誼大橋約三成車流。倘屬實,友誼大橋行車將更安全。然而,可惜的是新城A區道路基建跟不上,整區沙塵滾滾,大黃色路牌存在過多卻指示不清晰狀況。另一方面,澳門大橋從氹仔往澳門方向,最後離開大橋時3線匯入1線,倘車流多一點,勢造成交通匯流瓶頸。對此,目前看來只有由港珠澳大橋澳門口岸往氹仔算是方便快捷,但,花了50多億元換來如斯交通基建,似乎「人傻錢多」。

  問題在於規劃澳門大橋時,新城A區建設一直嘆慢板,港珠澳大橋公路口岸是目前「澳車北上」單牌車輛唯一出入境口岸,還有往港車輛,以及前往港珠澳大橋澳門口岸的公共巴士、貨車和出入境旅客,造成友誼圓形地車流壓力超負荷。澳門大橋本應分流港珠澳大橋口岸前往氹仔車流,但不排除有駕駛者使用澳門大橋由氹仔經新城A區前往澳門半島,最終也塞在友誼圓形地。查公共建設局網站,原來「新城填海A區與澳門半島連接橋(A2)建造工程」預期本月竣工!惟這只是竣工而非開通,相信得等待當局公布開通日子。倘A2連接橋開通,就形成友誼大橋和澳門大橋雙迴圈的澳門往還氹仔道路,方能有效疏導兩地交通。更長遠看,第三條行車天橋A3應盡快動工,當局預計2027年3月能夠竣工,惟2027年3月尚有兩年半時間,駕駛者還得忍耐,即要居民繼續忍受塞車之苦,豈是施政為民的表現?

  而2019年經屋申請提供約3000個單位,分別位於新城A區B4、B9及B10地段,新城A區B4地段的公屋上蓋工程已經竣工平頂,政府早前預料,明年初具條件派樓,即是說半年後將有逾萬人遷入該區,勢必加大新城A區往還澳門半島和氹仔的交通壓力,屆時如何應對?目前看當局仍是見步行步!

  然而,眼下新城A區大部分道路都是兩線行車,區內車流量增加,相信交通情況將更形惡劣。反觀上世紀九十年代填成的新口岸新填海區(皇朝區),宋玉生公園兩側各3條單向行車道,區內馬濟時總督大馬路和倫斯泰特大馬路都是雙向4線行車,區內布局井井有條,城市規劃做得十分好,30、40年過後,今天亦未見不敷應用。

  涉及新城A區工作的有關部門宜及早做好優化路網布局,例如擴闊道路,不能繼續抱著見步行步心態施政,否則必影響萬多人的生活品質,只會惹來更大民怨!