(巿民之言)堆填區終會飽和尋求區域合作處理

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  《建築廢料管理制度》本周生效,建築廢料徵費正式上路,推動業界和居民源頭減廢,減輕堆填區負荷。澳門國際機場以南的建築廢料堆填區,自2006年啟用至今,掩埋的建築廢棄物每年平均達225萬立方米,對堆填區造成沉重壓力。

  澳門土地資源有限,中央政府新批覆澳門的填海土地,也只有350公頃,不可能用作建立新的堆填區,政府也設想不同的方法處理建築廢料,曾經表示透過區域合作處理建築廢料,甚至提出在路環以南建立「第四空間」,惟至今全無下文。

  由於當局的慢作為和不作為,導致「垃圾圍城」,而當局一直說的源頭減廢也流於宣傳。現在新法實施後,當局立即「作秀」針對非法傾倒建築廢料,罰款由600元至20萬元不等,但雷聲大雨點小,澳門市區橫街窄巷多,只靠人手巡查、執法存在困難。如果利用警方「天眼」又不能全面覆蓋,加上警方和環保局有否資訊互通機制,翻查天眼的流程要十分迅速,未能加強打擊違法者。

  廢料管理計劃是1套以減低工地產生建築廢料、循環再用及回收的策略及總體架構,減低運往公眾填料區和垃圾堆填區的廢料。

  建築商可以改善採購程序和建築設計,包括運用更先進及造成較少浪費的建築技術、有效管理原料,以及為建築工作提供教育及培訓。居民方面,家居裝修時,應與裝修工程承判商合作,減少產生廢物,並清楚指示裝修工程承判商有關建築廢物的分類及清理,理解帶來的處理廢料費用。

  誠然,澳門一直沒有回收再用和循環再造建築廢料的業界,透過回收建築廢料,使之成為新的建材。只是,要處理大量建築廢料,需要處理現場場地有限,當局一直表示可以透過區域合作處理,惟暫時未見有關消息,這方面,更應加緊推進。至於內地已經使用移動破碎站處理建築廢料,故關鍵是如何把這些已經打碎的廢料運到內地作進一步處理。不過,堆填區只把廢料不斷堆高,也看不出與內地有甚麼合作渠道,故當澳門的堆填區壽命完結時,怎樣再闢出新地方,才是問題所在。

  另一方面,在馬路上不時看到運載建築廢料的車輛超載,我們建議進入堆填區的車輛,倘若過地磅時的重量超過車輛核載的資料,應該作出處罰,以防這些「馬路炸彈」影響其他道路使用者的安全。