的士新收費自農曆新年起表價加至21元，惟網上有的士司機不憤車主加租金至大約600澳門元一更（即12小時），並批評上次的士起表收費加價是2017年，7年期間車主不斷加價，但當局只在7年內批准的士營運加價一次，形容「司機為車主打工」。不過，也有留言表示，倘車租高昂而入不敷支，大可放下車匙不幹。
倘網上帖文計算的士經營成本說法是真實的，車主一日兩更就收到1200元車租，每個月就有3.6萬元，每年逾40萬元車租，以一個8年期的士准照最高投標價110萬元計，扣除車輛價格、稅費和維修成本，車主純利超過150萬元。當然，政府高舉市場自由經濟，固然不能限制車主收取車租，倘車租高昂，的士司機大可自行競投的士准照，只是在目前市場規律下，的士司機為應付車租和汽油錢，只好從乘客「下手」，兜路和濫收車資，是的士司機「賺回成本」的最主要一途。
那麼，的士司機真的為了「生活」才鋌而走險嗎？其實也不用，有的士團體負責人曾指一更可走70轉計，我們保守點一轉車資為40元，一日毛收入有近3000元，扣除600元車租和400元汽油或充電錢，還有2000元落袋，一個月下來就接近6萬元收入了，只是真實是多少？似乎視為商業秘密，沒有的士司機願意說每個月的收入有多少吧？
既然交通事務局已在的士安裝車載智能終端系統，一位司機在一更跑多少轉，跑多少公里，收入多少，有沒有進入舊區，在舊區的行駛時間為多少，其實都有一個大數據，只是當局不願公布，似乎為了保護既得的商業利益人士，沒有積極作為，把數據公布開來。在陽光政府施政下，所有政府數據應是開放的，讓社會掌數據，方便居民掌握投身甚麼行業，也可以了解本澳營商環境作好生涯規劃，只可惜當局的數據一直諱莫如深，多年所做的數據開放工作仍流於選擇性開放，否則，倘當局開放的士運轉數據，社會就可以審視的士行業究竟是否「艱難」行業。
倘我們上述估計的士司機的收入有這個金額，那麼，未來10家新的士公司，很可能「4萬元也請不到司機」，故令人擔心會把旗下50部的士外判出去，是這些公司經營的「活門」，難怪競投10家的士公司准照，吸引40間公司入標競爭，我們相信中標公司猶如「中六合彩」了。