過去社會譏諷澳門的公共工程存在超時和超支問題，屬「風土病」，輕軌氹仔線更是「慘烈」。然而，自運輸工務司司長羅立文上任後，情況大為改善，逾半逾億元的公共工程「零超時、零超支」，令人眼前一亮。
近期松山行人隧道開放，第四跨海通道也如火如荼興建，輕軌東線設計連建造工程的招標和判給正有序進行，而媽閣交通樞紐也見雛形，還有，鄰近金蓮花廣場的公共辦公大樓也有政府部門進駐使用，值得讚賞。
可見，過往工程超時超支，廉署曾揭示湖畔大廈「甩磚」事件在設計、建造、監理、監督、統籌各階段都存在不盡人意的疏忽或不嚴謹的情節，這種不作為和亂作為的「人禍」，是公共工程冰山一角，推而廣之，其他公共工程曾存在與湖畔大廈「甩磚」事件同樣的狀況，只是過去政府不聞不問，超時超支就不了了之，認為只要能竣工，其他都不是大問題。同樣，前運輸工務司除了不作為和亂作為外，也是「講多過做」，遇到問題只懂找借口推搪，甚至只懂介紹團隊要一邊開會一邊吃三文治，又或不是不願興建經屋，只是「起屋容易搵地難」等無助解決問題的說話。我們不妨看看當時的舊區重整，做了各項調查和研究竟毫無寸進，內港治水工作也不見蹤影。還有，2012年，時任運輸工務司司長曾誇下海口，表示將設計1個「防洪標準可以抵禦百年一遇的風暴潮」設施，倘認真執行，或有助緩解5年後的「天鴿」風災。
幸好，羅立文上任後，認真執行工作，「少說話多做實事」風格下，多項大型公共工程相繼上馬，並在公共工程設有節點工期及獎懲制度，不達標就執行處罰，縱使近3年出現數次疫情影響進度，業界也謹慎對待工期，積極「追落後」。
目前，澳門到路氹的交通順暢可達最為重要，輕軌媽閣站會按目標於2023年連通氹仔線，而輕軌橫琴線及石排灣線正有序推進，目標於2024年通車，屆時由石排灣站到媽閣站的時間會是多久？同時，由媽閣交通樞紐到澳門半島其他地點的時間，也是關鍵所在，這樣才會吸引更多人使用輕軌。
對此，公共工程除了如期落成外，居民和旅客屬於「最終用家」，是否「以民為本」最為重要，當局要加強規範監理公司及質控單位有關工程監督方面的責任，確保工程建設質量，才稱得上物有所值。