(巿民之言)做好特區基建迎灣區對接

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  立法會今日將舉行全體會議,辯論運輸工務領域2021年度施政方針政策,也是2021年財政年度施政報告的最後一場辯論,可以預期,公共工程、城市規劃皆是今日的重點,其中,交通壓力問題一年較一年嚴重,保安司司長黃少澤早前在立法會上表示,本澳單牌車經港珠澳大橋進入內地不是配額問題,而是數量問題,若不限制車輛數量,相信不利通關,即是間接承認港珠澳大橋的處理量不足,是道路設計出現問題,還是人手不足?黃少澤未有說明。

  粵澳新通道(青茂口岸)將於明年啟用,口岸將設100條自助查驗通道,保安當局將於明年下半年聯同珠海相關部門對青茂口岸查驗設備聯調聯試及作通關壓力測試,卻忽略周邊交通配套的「壓力測試」,周邊的巴士路線不足,出行不便。

  澳氹第四條跨海大橋設計連建造工程於今年9月開樁動工,預計在2024年落成。輕軌東線有計劃在明年下半年招標,確實落成時間未能確定,預計至少需要幾年時間,而輕軌橫琴口岸接駁線也被指出工程複雜,已經可以預算輕軌工程的支出肯定逾500億元。

  另一方面,友誼大橋和西灣大橋的交通壓力與日俱增,而疫情下,縱使旅客數量大幅減少,惟巴士服務仍未得到改善,倘若日後旅客數量回升,公共巴士服務欠佳的問題肯定會更嚴峻。針對巴士服務不足,所以才出現博企「賭場巴」和接載員工上下班的巴士服務,增添道路壓力。

  誠然,澳門於2019年迎來4000萬人次旅客,他們經由港珠澳大橋,又或內地的高鐵網、公路網到達澳門各個口岸,加上澳門國際機場進行擴建及改建北安碼頭為第二候機樓,終極目標是每年迎來1500萬人次旅客。對此,待疫情完全消除後,澳門仍是面對基建不足應付旅客數量過多的問題。

  在全球疫情未穩定下,當局得加快基建上馬,除了澳門特區內的交通基建,「橫琴粵澳深度合作區」是澳門特區政府深化粵港澳大灣區互聯互通合作的「橋頭堡」和「重中之重」。粵澳基礎設施的互聯互通將更加便利人員和貨物高效便捷流動,怎樣做好對接,而不是輕軌橫琴線只能「最接近的方式對接」,才能有利澳門的產業發展,提升澳門與大灣區的人流和物流互通。