澳門大橋正式開通,惟治安警發布的大橋電單車專道交通意外事故演習圖片看出,當發生電單車意外時,需把對面車道一併封閉,救援車輛才能駛入,屆時雙向的電單車專道都要暫時封閉,被社會批評存在設計漏洞。花費金額達52億元的澳門大橋,每當電單車專道發生意外,竟然沒有便利電單車駕駛者的措施,令社會嘩然。
運輸工務司司長羅立文是有解畫的,竟指「做一個工程要解決任何嘢,多多錢都唔夠做」,他表示設計時已盡量在合理情況下處理問題,若處理問題需花費更多資金,亦要視乎情況是否合理,工程「每增闊1米的費用均是不菲」。未知羅立文是否有公務車輛上下班,假日亦有私人汽車出行,故未有體諒電單車駕駛者,指出「即使出現意外,亦是例外情況,但只要是有可能發生的事情,相關部門會有處理方案。」然而,羅立文亦指「有特殊情況,屆時可靈活處理。」那就是消防局和治安警察局要處理的事,故當局建大橋時僅從預算開支的角度出發即可。
回顧當局過去一直提到「大橋主線設計車道數為雙向8車道,中間兩車道為電單車專用道。」就從未提及電單車專道的寬度,亦未提及過如何處理電單車專道事故。當大家都以為電單車專道可以類似西灣大橋那般以彈力柱間隔,並在一定距離有空隙讓救援車輛駛入專道。由於西灣大橋電單車專道寬度原為一般汽車道路(因為由西灣大橋的汽車道路改建),在居民與政府的資訊不對稱下,居民就「以為」澳門大橋的電單車專道比照西灣大橋的標準設計,結果居民看到的成品與預期存有落差,當澳門大橋電單車專道因發生事故而暫時封閉,只得繞路經友誼大橋往來澳氹。然而,友誼大橋車流急促,道路狹窄,並不適合電單車行駛,過去有多宗涉電單車駕駛者的奪命意外,故澳門大橋電單車專道本來就是保障駕駛者安全往返澳氹,當局為節省開支而未有擴闊電單車專道,教人可惜。
既然當局可以花上百多億元建造輕軌氹仔線,而澳門大橋的工程費高達52億元,當局對大大小小工程(尤其重複的掘路工程)已經花錢如流水,究竟把大橋電單車道擴闊到能容許救援車輛駛進,費用要多少?羅立文沒有正面回應,所說的「不菲」,究竟有多「不菲」?未知「算識少少中文」的羅立文,可否解釋「不菲」的數目?即是要增加多少金錢來擴闊電單車專道?
最後,我們必須指出:當局施政往往與居民期望有落差,除資訊不對稱,就是欠缺開誠布公和諮詢,當局只憑長官意志來作為,認為要節約、要趕工期,結果惹來民怨,只會影響特區政府的管治威信!