(市民之言)輕軌駁橫琴澳門接上時代一體化格局

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  澳門輕軌延伸橫琴線項目日前動工,這個總投資35億元、全程僅2.2公里的項目,表面看只是個「小工程」,可是它對澳門特區而言,除是劃時代建設,對澳門經濟多元化發展和可持續發展,以至體現澳門作為粵港澳大灣區中心城市,不致被「邊緣化」,實現跨境交通基建互聯互通,擔當著「命脈」作用。

  澳門陸地與廣東珠海相連,過去僅有關閘/拱北1個陸路口岸通道,餘下只有水路口岸內港/灣仔相通。隨時代發展,關閘拱北、內港灣仔、蓮花橫琴、珠澳跨工區、港珠澳大橋珠澳口岸相繼形成澳珠唇齒相依、命運與共格局,加上預算今年下半年通關的青茂口岸,足見,澳珠跨境通道不斷增闢,目的,就是要打破澳門與內地在緊密依存下的「闌尾」、「孤島」,令特區得以真正聯通國家腹地。

  可是,不難發現,上述6個澳珠通關口岸,至目前並沒有1個能夠實現現代化軌道集體運輸連接的要求,跟《粵港澳大灣區發展規劃綱要》指出澳門與內地城市軌道交通無縫對接,體現澳門納入國家軌道交通「一張網」的要求,總是僅差一步之遙。為此,倘我們從這個「高度」觀照輕軌延伸橫琴線的意義,便足以察覺,工程項目動工,將為特區今後發展、融入國家大局,具備舉足輕重作用。

  還有,輕軌橫琴線由高架、河底隧道及兩個車站組成,其中重心在於河底隧道採用盾構施工,直接將國家「基建狂魔」技術強項引進澳門工程施工項目,可以說,是為日後輕軌東線澳氹跨海隧道作「示範」,為澳門未來的地下、水下隧道工程打下強心針。

  回看澳門輕軌建設,自特區初建提出來,首先顧問公司提供的建設方案,就是「走地底」以隧道建設形式施工,惟當年社會對方案多加貶抑,認為澳門城市化,地面建設、地底設施密集,不能採用「走地底」形式建設輕軌,其後加上一些走線又遭到沿線居民強烈反對,才致「輕軌夢」一拖近20年,虛耗光陰。

  時間不等人,時代更不會等人!今天,粵港澳大灣區建設放在國家戰略,放在「十三五」、「十四五」規劃,展現出來的區域合作布局日益明顯,粵港澳交通建設立體化發展,將港澳納入「一體化」,當中包括軌道、高速公路、機場和港口布局,藉以輻射全國乃至國際;而「十四五」強調加快建設交通強國,也指引出「推進城市群都市圈交通一體化」,「基本建成京津冀、長三角、粵港澳大灣區軌道交通網」。可見,只有打通輕軌延伸至橫琴線,才足以實現澳門特區軌道交通對接大灣區,以至國家整體軌道網,融入「大灣區一體化」和「全國一體化」。

  澳門輕軌橫琴線動工,預計工期4年,相信,在粵澳配合下,這項劃時代跨境基建工程,定能在「十四五」期間完成,為粵澳共建橫琴和深度合作區,為澳門引進來走出去,有了與「全國一張網」的聯繫,交道基建互聯互通得到多層次緊扣,融入國家發展大局的「一體化」硬件建設,得以回應新時代發展的新格局。