行政長官發布行政命令，設立路環遊艇碼頭出入境事務站，在有需要時運作，並僅供乘坐遊艇進出本澳的人士使用。即是說，這個出入境事務站只是便利乘坐遊艇的人，日後不必經路環碼頭進出再乘坐接駁艇到路環遊艇碼頭，算是1個小進步，可惜的是，路環遊艇碼頭使用率極低，使用者少，與取消這個「最後1公里」的接駁關係不大，關鍵在於港澳遊艇進出內地的清關手續、稅費和押金等問題。
去年11月，海事及水務局局長黃穗文指遊艇自由行實施以來都不是好成功，主要涉及澳門遊艇若要前往內地，仍需繳交與關稅相近的抵押金，深圳中山等地遊艇經事前申請即可來澳，但仍不熱衷，經了解與清關等各方面費用有關。不知當局與粵澳聯絡工作小組跟進的狀況如何，因為至今已有逾半年之久，社會亦希望有新進展，方能助力澳門經濟多元化發展，亦能豐富澳門的旅遊產品。
談起助力經濟多元發展，路環遊艇碼頭設立8年，黃穗文去年11月亦承認仍未看到遊艇產業能夠帶來澳門多少經濟效益，為何相關工作一直不見效益？可能只有海事局單打獨鬥，未見旅遊業部門、經濟部門等參與其中，這又是跨部門合作的「老大難」問題。反之，香港遊艇業非常發達和成熟，並以消費為主，每年靠遊艇創造的產值高達40億港元，倘澳門有當地十分之一的經濟效益也算是不俗成績了。當局曾說過下一步會在靠近十字門水道入口拓展錨泊區，然而，在路環遊艇碼頭使用偏低的狀況下，我們建議擱置相關工作。
另一方面，回顧2015年，政府於路環碼頭設立出入境事務站，該站為24小時運作，只容許乘坐遊艇進入或離開澳門特區的人士使用。有見目前澳門居民和旅客往還橫琴，只有取道蓮花大橋經橫琴口岸進出，或取道珠海進入，還有是鄰近長隆樂園的橫琴碼頭。那麼，既然有了路環遊艇碼頭出入境事務站，而路環碼頭亦有24小時出入境事務站（可能在前者運作後以批示取消），故保留後者作為往返橫琴的碼頭，類似澳門內港碼頭到珠海灣仔碼頭口岸的運作模式，是否可行？
倘成立，一來可大大改進路環居民以至旅客往返橫琴交通不便的問題，目前，未有公共巴士由路環市區直達橫琴澳方口岸，需要在蓮花路停車場轉乘，費時失事，倘有了渡輪服務，增加居民旅客往返橫琴的可能性。二來有了旅客基數，結合路環和橫琴兩岸景點和社區，足以盤活路環市區和橫琴經濟，創造雙贏局面。