(巿民之言)路環橫琴可藉渡輪直航便利琴澳生活

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  行政長官發布行政命令,設立路環遊艇碼頭出入境事務站,在有需要時運作,並僅供乘坐遊艇進出本澳的人士使用。即是說,這個出入境事務站只是便利乘坐遊艇的人,日後不必經路環碼頭進出再乘坐接駁艇到路環遊艇碼頭,算是1個小進步,可惜的是,路環遊艇碼頭使用率極低,使用者少,與取消這個「最後1公里」的接駁關係不大,關鍵在於港澳遊艇進出內地的清關手續、稅費和押金等問題。

  去年11月,海事及水務局局長黃穗文指遊艇自由行實施以來都不是好成功,主要涉及澳門遊艇若要前往內地,仍需繳交與關稅相近的抵押金,深圳中山等地遊艇經事前申請即可來澳,但仍不熱衷,經了解與清關等各方面費用有關。不知當局與粵澳聯絡工作小組跟進的狀況如何,因為至今已有逾半年之久,社會亦希望有新進展,方能助力澳門經濟多元化發展,亦能豐富澳門的旅遊產品。

  談起助力經濟多元發展,路環遊艇碼頭設立8年,黃穗文去年11月亦承認仍未看到遊艇產業能夠帶來澳門多少經濟效益,為何相關工作一直不見效益?可能只有海事局單打獨鬥,未見旅遊業部門、經濟部門等參與其中,這又是跨部門合作的「老大難」問題。反之,香港遊艇業非常發達和成熟,並以消費為主,每年靠遊艇創造的產值高達40億港元,倘澳門有當地十分之一的經濟效益也算是不俗成績了。當局曾說過下一步會在靠近十字門水道入口拓展錨泊區,然而,在路環遊艇碼頭使用偏低的狀況下,我們建議擱置相關工作。

  另一方面,回顧2015年,政府於路環碼頭設立出入境事務站,該站為24小時運作,只容許乘坐遊艇進入或離開澳門特區的人士使用。有見目前澳門居民和旅客往還橫琴,只有取道蓮花大橋經橫琴口岸進出,或取道珠海進入,還有是鄰近長隆樂園的橫琴碼頭。那麼,既然有了路環遊艇碼頭出入境事務站,而路環碼頭亦有24小時出入境事務站(可能在前者運作後以批示取消),故保留後者作為往返橫琴的碼頭,類似澳門內港碼頭到珠海灣仔碼頭口岸的運作模式,是否可行?

  倘成立,一來可大大改進路環居民以至旅客往返橫琴交通不便的問題,目前,未有公共巴士由路環市區直達橫琴澳方口岸,需要在蓮花路停車場轉乘,費時失事,倘有了渡輪服務,增加居民旅客往返橫琴的可能性。二來有了旅客基數,結合路環和橫琴兩岸景點和社區,足以盤活路環市區和橫琴經濟,創造雙贏局面。