(市民之言) 的士宜盡快裝錄音錄影和電子支付

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  「新的士法」生效後,總體的士違法情況與去年同期相比有明顯下降趨勢,其中濫收車資下降約93%、拒載情況亦減少近八成、整體的士違法行為下降約82%。不過,以8月的違法數字來看,其實較7月上升近兩成,所以也要提防害群之馬「消化」了新的士法。

  若的士司機於5年內違反該法律所述的違法行為達4次,其的士駕駛員證將被註銷,並於3年後才能重新考取。即是說,除牌的士司機在3年內不得從事的士工作,期間也可以從事其他運輸行業工作,3年後就可以「復活」,會否出現「重施故技」的問題?

  新的士法生效後,的士業界已向交通事務局提交加價申請,方案提出起表價由 19元加至 22元,每次跳表維持收2元,平均整體收費升幅16%,可以看作業界因為不能「濫收車資」且要「搬動行李」而作出補償。可是,除了這種視作補償外,的士服務不見得有提升,目前僅滿足到居民的「坐車」需求。

  的士加價,除「個體戶」黑的外,電召的士同樣受益。然而,電召的士運作兩三年下來,不見與舊有公司服務有所提升,只是車輛設備較佳外,目前居民仍存在難以召車的老問題,舉例有居民表示提前兩天預約前往機場,在約定時間當日可以臨時「拒載」等,實際與舊電召的士公司相差不大。

  既然目前的電召服務人手不足,派車率還有待改善,但當局不願意引入競爭,允許另一間電召的士公司加入,提升服務,反而把合約判給現有公司,令人感到奇怪,我們只能等待新增的200部電召的士如常運作,居民又是否「叫車有車」,甚至兩日前已預約並回覆有車可派,接載率是否有顯著提升?

  的士車內裝設錄音及錄像設備,當出現違規或爭執情況,有助還原事件真相。甚至內地對的士行業有更多高科技監管手段,包括面容識別,未知澳門的錄音及錄像設備會否跟上內地,面容識別又關乎個人私隱問題;不過日後安裝及維護錄像裝置方面的費用,政府至今未有公布司機負責的費用,故政府宜盡快招標,落實在的士車內裝設錄音及錄像設備。除了裝設錄音及錄像設備,還有一系列電子支付系統,也未見大力推動,這樣就有憑有據,證明雙方的交易記錄,也不會出現找錯錢、找假錢、甚至不找續的問題。