昨日談到的口岸商業環境，還有1個與口岸相關的議題，就是設立19年的珠澳跨境工業區專用口岸，是全國首個跨境工業區。
成立之初，珠澳跨境工業區珠海園區按《中華人民共和國海關珠澳跨境工業區珠海園區管理辦法》進行管理，實行24小時通關專用口岸等多重優惠政策。
兩地政府早前臨時調整通關時間，有意見認為長期改變通關時間勢必阻礙企業發展，影響招商引資。誠然，這個園區已創設近20年，當年以工業為主，到後來成為倉儲區域，再到今天以創新科技產業、電子商貿、跨境電商為主的運作模式，未見有多大盈利環境，如何協助園區中小企升級轉型，促進經濟適度多元，才是關鍵所在。
目前園區入駐企業共655間，其中澳資企業303間。業界希望政府支持幫助跨工區向商貿服務區轉型，但未獲政府正面回應，目前跨工區只是呈現半死不活的環境。事實上，時移世易，跨工區當年工業為主的發展方向，期望重振澳門八十年代的工業盛況，惟不要說澳門，就連廣東省的工業已遷移至更內陸的省份，以至越南等東南亞國家，澳門重現工業支撐經濟的狀況一去不復返。
比較香港，當地也善用口岸經濟，已經提出「以口岸經濟帶動新界北發展」，深圳市亦積極回應，將深化深港澳更緊密合作，積極對接香港發展規劃，高水準規劃建設深港口岸經濟帶，設立國際旅遊消費合作區；相較澳門與珠海，縱使當年創設全國首個跨境工業區，惟至今遠遠落後於人。
查第68/2021號經濟財政司司長批示，擔任澳門工業園區發展有限公司行政管理委員會主席屬公務人員，以公務人員管理珠澳跨境工業區，難免只有官僚思維而欠缺市場思維，只要做好管理工作，有沒有盈利，甚麼企業可以進駐，甚麼行業可以發展，都不在謀事之內。
珠澳跨境工業區具「一國兩制」制度優勢，本屬支持澳門社會繁榮穩定、經濟發展適度多元的舉措，可惜19年來，仍然無法達至經濟多元發展，現在焦點移至橫琴粵澳深合區，跨工區被晾在一旁，其角色如何重新定位？甚至說會否功成身退，有關土地可作其他跨境產業用途？目前，跨工區沒有深合區的優惠政策，或可以設立出口監管倉庫和保稅倉庫，甚至按企業意願遷至橫琴粵澳深合區的保稅區。