(市民之言)交通樞紐久未啟用亦欠實用

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  輕軌氹仔線即將重新投入運作,在新冠肺炎疫情下,旅客減少,相信使用者仍然不多。輕軌氹仔線中的柯維納馬路交通樞紐,仍未有發揮功能,目前僅是公共巴士1個「過路站」,工程總造價近5.3億元只做了1個輕軌車站和巴士站,嚴重浪費公帑。

  在澳門停車場短缺的環境下,柯維納交通樞紐的地下層公共停車場閒置逾兩年,當局也未有交代。

  然而,有消息指該旅遊巴停車場正進行設施優化工作,在完善停車場設施後,將安排開放予旅遊巴停泊及使用。倘若屬實,柯維維馬路的地面一向設有旅遊巴停車位,待交通樞紐停車場優化後,地面的停車位是否取消再有其他規劃?而汽車及電單車停車場為何改作旅遊巴停車場?當局宜有所交代。

  另一個總造價高達14億元的媽閣交通樞紐施工達7年,同樣在地下3層亦設有公共停車場,提供近500個私家車和電單車泊車位,可解決該區泊車位不足的問題,同樣可以把媽閣巴士總站遷入,騰出更大的海岸空間予居民使用。惟目前還是使用無期,上述工程合共20億元,卻被閒置,教人心痛。

  同時,上述兩個交通樞紐都有「後加和優化工程」,柯維納的交通樞紐總金額接近2200萬元,而媽閣的則6300多萬元。澳門的公共工程延期和超支都是「風土病」,這種「後加和優化工程」同樣見慣不怪,即是說明了在工程設計時根本不符合需要, 待建好後才發現工程與現實有落差,「人傻錢多」,既多花公帑優化,也令工程落成無期。

  交通樞紐是城市建設的重要部分,只是澳門這兩個交通樞紐都遙遙無期,更遠一點的關閘巴士總站敗筆之作,只是1個地下巴士總站,就算連同地面層的士站也發揮不了作用。未來,當局有意搬遷特警總部,騰出土地用作興建大型交通樞紐,把澳門人流最多的「北大門」做好,留給取道關閘口岸進入澳門的旅客1個美好形象。

  另一方面,我們有見媽閣交通樞紐外面堤岸步道在大重整,希望能夠結合媽閣廟到交通樞紐、融和門,延伸至旅遊塔,建成1條良好的步行系統,以至是海濱走廊,便利居民和旅客前往休閒和觀光,配合特區政府打造澳門成為宜居和宜遊的城市。