(市民之言) 巴士合同秘而不宣再續短約會影響民生

735

  政府與巴士簽訂的新合同內容,公眾至今仍無從得知,官員三緘其口,可見存有難言之隱。有傳媒指行政會內「傾唔掂數」,甚至有說要待新一屆政府來定奪。政府現時與巴士公司簽訂的「服務公證合同」,是以「政府主導、市場運作」營運模式,政府實際上是購買巴士公司服務,每年向巴士公司支付逾10億元,而乘客的車資由巴士公司直接收取,以2億乘客人次計算,假設全部人使用澳門通付款就是6億元,若再加上部分人是以現金支付全額車資,總金額可達20億元,這個市場可謂「會生金蛋的鵝」。

  然而,參考鄰近地區,香港政府為保障公眾利益,同時保護巴士公司免受競爭威脅,以批出專營方式運作,故香港更是全球少數城市沒有任何公營公共巴士服務。

  反之,珠海則以國有企業模式運作,所以沒有說的準哪一套模式符合當地實況,只是澳門的批給合同模式,不見得是最符合澳門實際情況的模式。

  去年原公證合同到期,已經短期續約15個月,期限到今年10月屆滿,但交通局竟不排除再續短期合同的可能性,這種臨時再臨時處事方式,在澳門不鮮見,也是另類「澳門特色」。社會的要求已經不是諮詢了,而是對外公布,可見要求十分「低微」,這種重大民生政策沒有被要求諮詢,時間也緊逼得無法諮詢,可見特區政府對諮詢工作只是「龍門任搬」。

  故有議員提出,應先在不退步原則下,與巴士公司簽立15個月的新約,暫時維持巴士服務,再交由下屆政府跟進。不過,此意見未有考慮巴士公司未能購買新巴士,巴士路線尚未調整,市民還得捱一段「苦日子」,要在繁忙時段擠上巴士,還是一大難題。

  澳門輕軌氹仔段開通在即,氹仔以至連接澳氹的巴士路線應有所調整,否則會出現「搶客」問題,也未能使資源以最合理運用,政府亦無法善用巴士、輕軌配套服務,推行公交優先政策。不過,以目前巴士合約「未傾掂數」情兄來看,應是無法趕上輕軌通車前調整巴士路線。

  雖然說特區政府的工作有連貫性,不過臨近換屆,很多事情都要待換屆才討論,地方性的巴士合同如是,涉及博彩專營權的也如是,故很多重大政策,還是要待新上任官員決定,就顯得政府的政策或措施只有5年或10年「貨仔」。當然,在政治倫理上有其必要,惟出現這種狀況,對社會而言不是好事。