環保局推出淘汰老舊電單車置換新電動摩托車資助計劃，至3月底表示已收到約231宗申請，當局表示符合預期，惟翻查資料，目前本澳約有2.5萬部老舊電單車，僅佔1%，情況完全「打面」政府。本來，當局預計約10%至30%輛會參與資助計劃，即約2550輛至7650輛，目前不到一成的車輛願意參與計劃，「符合預期」只是自我感覺良好。
當局其後作出補救措施，在青洲坊大廈、快富樓及亞馬喇前地停車場共15個新增的電動摩托車充電位即日起投入運作，未來在10個公共停車場陸續增設約50個電動摩托車充電位。
據統計局資料顯示，去年全年新登記汽油電單車6812部，但新登記新電動摩托車僅155部，其一，新電動摩托車舊價與汽油車接近，價格沒有吸引力；其二是配套不足；其三是充電與汽油的經濟成本相差不大。
以澳門電單車駕駛者的習慣來說，都是「車到門前」，首先停泊在路邊車位，其次是違泊在行人路或巷里，泊入停車場的寥寥無幾，我們不是支持違泊，但這也是現實。既然電動汽車有路邊充電位，為何電動摩托車卻沒有路邊充電位，這又是否厚此薄彼？其次，要電動摩托車到停車場充電，把停車費和充電費算入其中，與使用汽油差不了多少，還有電油的損耗問題，購買電動摩托車好處只是買車時省了不少稅項和手續費，但，駕駛電單車就是求快速，要駕駛者時時刻刻擔心「無電」，不符經濟成本。
情況反對政府施政，官員只懂在辦公室思考政策，脫離社會實況，但求提升居民替換率，不理措施有沒有遠離民情，就是施政的亂作為。
目前大部分電動摩托車主的「慳錢」充電方案，是把笨重的電池帶回家或辦公室充電要推廣居民使用電動摩托車，還得有更多可攜式、輕巧的電池出現，讓駕駛者帶回家充電，否則電動摩托車難有普及。其次，也可以考慮廣設路邊合法停車的充電位，與目前電動汽車的配置一樣。
當局說要鼓勵電單車進入停車場，至今一事無成，當年曾推出免費停泊措施，結果回復收費，居民就不願使用。日間2元一小時，夜間一小時，停泊24小時，一天36元，一個月1080元，電單車使用者大多為升斗市民，以一部電單車才兩三萬元，60元汽油就可以行走100公里，月付過千元的停車費，「妹仔大過主人婆」。對此，當局曾提出提升交通違例罰款，當中包括電單車違泊，難怪當局一放風便群起反對。
當然，或有人說可以使用公交出行，惟澳門就是小城市，使用電單車有其便捷性，要鼓勵電單車入停車場，宜思考更多措施，8800的稅務優惠，其實不算太吸引。